Réfection d'un M20
je vais donc refaire pour un copain un petit M20, on commence d'abord par démonter le moteur de la voiture,
nous sommes parti d'un moteur d'occase. On commence donc par démonter le moteur.
Voila donc un joli moteur qui va être démonter
Pour ma part j'ai commencé par défaire le bas moteur
on enlève le carter bas moteur
ensuite on défait les deux carter avant et arrière du moteur
à l'arrière il suffit de défaire les boulons de 13 et 10
ensuite pour celui de devant il faut démonter le damper
on a alors accès à la poulie de bout de vilebrequin qui est tenue par un gros boulon de 22
C'est la que la douille de camion et une rallonge de 2 m servent ;-)
Et voila
Ensuite, on enlève la poulie qui est venu sans problème
On peut alors défaire le carter Av
Maintenant nous allons pouvoir défaire le vilebrequin
j'ai commencé par défaire les paliers du vilebrequin:
et ensuite on défait les bielles
pour enfin sortir le vilebrequin
Ensuite on déculasse pour pouvoir sortir les pistons ( il est conseillé de déculasser en premier )
On a lors un bloc moteur plus léger
e
ensuite on enlève les pistons que l'on va nettoyer
Pour obtenir :
Le vilebrequin a donc était envoyé à l'équilibrage avec son damper, son volant moteur et l'embrayage neuf complet,
maintenant on passe à la culasse :
on commence par la poulie de la courroie en essayant de ne pas abîmer le support du doigt d'allumage
Elle s'enlève ensuite au maillet en caoutchouc
ensuite c'est le joint spi de bout d'arbre à cames
Puis les 4 arrêtoirs en caoutchouc des rampes de culbuteur
On peut maintenant enlever les rampes après avoir enlever les circlips qui tiennent les culbuteurs sur la rampes
on défait la rampe de graissage
et l'arrêtoir qui tient les deux rampes
Et maintenant on peut sortir les deux rampes,
en faisant coulisser les culbuteurs, et en les enlevant au fur et à mesure
et de un !!!
un coté fait
Après il suffira de sortir l'ACC
On peut noter l'usure des rampes qui seront changées
Voila une culasse presque nue,
maintenant il faut faire appel à un instrument de torture : le compresse soupape
On le met en place coté soupape
coté ressort
on sert alors, afin de dégager les deux demi coupelle qui bloque la soupape
ensuite on les dégage
on enlève ainsi le ressort
et la soupape
on répète l'opération en repérant l'emplacement de chaque soupape
Et voila une culasse sans soupape
Ensuite on défait les joints de queues de soupapes
on envoi ensuite la culasse au nettoyage et à rectification.
Après le démontage, le remontage !
On commence par la culasse qui a été nettoyé et aplanie :
Bon maintenant on peux attaquer le rodage des soupapes,
il nous faut donc de la pâte à roder et un rodoir
le rodoir :
les soupapes nettoyées qui attendent leur tour
on enduit la portée de la soupape de pâte à roder,
on lubrifie bien le guide de soupape ( attention faut éviter la présence de pâte à roder dans le guide de soupape),
on commence par utiliser la pâte à roder gros grain puis la petit grain, on tourne la soupape à l'aide du rodoir.
Pour obtenir une jolie soupape rodée à droite
et un joli siège de soupape
une fois les deux soupapes d'un même cylindre rodées, il faut tester si elles sont étanches,
pour cela on met les soupapes en place et on rempli la chambre d'essence
et s'il y a pas d'essence qui coule par les conduits
on a bien travaillé sinon on recommence.
voila 12 soupapes plus loin
on a fini
Attention a bien nettoyer les guides de soupapes pour éliminer toute trace de pâte à roder,
l'essence est le meilleur nettoyant.
Une fois les soupapes rodées on peut remonter la culasse
Voila les ressorts neufs ainsi que les joints de queues de soupapes et les coupelles
Voila la culasse avec l'arbre à cames et les rampes de culbuteurs et la rampe de lubrification neuves
On commence par mettre les joints de queues de soupape à l'aide d'un tube ou d'une clé à pipe,
on lubrifie bien le joint et le guide et un coup de maillet le met en place sans problème
on répète l'opération 12 fois
On peut maintenant remonter les soupapes :
Pour cela on utilise le compresse ressort, en faisant la manipulation inverse du démontage
Et voila les soupapes sont montées
Commence alors les choses délicates
on commence par changer les excentriques des culbuteurs
On met ensuite l'arbre à cames en place, en lubrifiant chaque palier abondamment
on peut ensuite mettre les rampes de culbuteurs, on commence par un cotés,
il faut abondamment lubrifier la rampe et les culbuteurs, une fois tous les culbuteurs mis on les bloque,
pour bloquer le dernier il est nécessaire de faire tourner l'arbre à cames,
il faut prendre soin de poser la culasse sur des morceaux de bois afin d'éviter que les soupapes touchent et se tordent.
Et voila un coté est fait
Pour l'autre coté il faut tourner l'arbre à cames plus souvent mais tout se passe bien si on lubrifie et que les soupapes ne touchent pas,
et voila c'est fini !
Bon maintenant que le haut c'est fait passons au bas
On commence par rayer les cylindres à l'aide d'un rodoir afin de déglacer les parois du cylindre,
n'ayant pas d'huile spécifique j'ai fait un mélange huile +gasoil sur les conseils de Nico-R
on le fait tourner à la perceuse doucement
Et on obtient un joli cylindre tout rayé
Voila c'est fait maintenant on passe aux choses sérieuses
j'ai donc commencé par remonter le vilebrequin revenu de l'équilibrage, ici on peut noter 2 trous d'équilibrage sur le vilebrequin
On commence par mettre les coussinets coté bloc
attention à celui pour le jeu latéral
On peut alors positionner le vilebrequin
Et maintenant on met les paliers en lubrifiant bien les coussinets
Un petit coup de maillet pour rentrer tout ça en place
On prépare la clé dynamométrique
On serre en respectant le sens identique à celui du serrage de culasse en serrant en 2 passages
Voila bon maintenant on prépare les pistons
On commence par peser les pistons, les bielles, et les axes de pistons:
Et la surprise ! va falloir sortir la meuleuse ;-)
cela me manquait
Bon voila on arrive à avoir un poids piston + bielle + axe similaires à 2-3 grammes pour les 6 pistons
Maintenant on assemble
Ensuite les segments tout neuf
La pince à segments
On commence par le racleur en 3 parties
Ensuite le segment d'étanchéité en respectant le sens
Et voila le coupe feu est mis le piston est prêt à être monté !
Maintenant on met les coussinets sur la bielle
Voila maintenant c'est prêt
Prenons un autre instrument de torture le collier à segments
et voila on met en place les pistons les uns après les autres
une fois tous les pistons en place, on tourne le bloc moteur pour mettre les pieds de bielles,
on se sert à la clé angulaire
Et voila !
Bon maintenant va falloir préparer la pompe à huile !
Pour cela on va la refaire
à suivre...