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Saluts à tous,

Je viens de remonter la culasse, (culasse d'ocass, rectifiée, nouveaux bourrages de soupapes et rodage de celles-ci). le moteur a démarrer au 3 coups de clefs, il accélère normalement en stationnement, uniquement en charge j'ai une vibration à partir de 3200 tours comme si l'élise du ventilateur toucherait quelque chose, j'ai tout vérifier il n'y a rien dans le chemin de l'élise. Je pense à un problème de distribution, je me demande si je ne suis pas 1 ou 2 dents à coté. Votre avis serait le bien venu.

Merci d'avance

A+
Particules.

PS: au ralentis il tourne comme un tracteur!

Yo,

tu dis qu'au relenti elle fait un bruit de tracteur et qu'a partir de 3200 tour a nouveau bruit bizarre ?

Tu as une distribution a courroie ? si C le cas, vérifie la tension de la courroie, elle doit être tendu mais pas trop.
Pour ajuster la tension, on doit pouvoir, sur le brin le plus long entre 2 poulies ou galets, faire faire 1/4 de tour a la courroie (en torsion) en la prenant avec le pouce et l'index. Si tu ne peux pas faire un quart de tour (ou si pour y arriver fo forcer), ta courroie est trop tendu. Si tu peux lui faire faire 1/2 tour (toujours en torsion) elle est trop mole ! Après l'ajustement de la tension de la courroie, toujours vérifier le bon calage distribution (Villebrequin/arbre a cames).

Si tu as une chaine, n'a-t-elle pas prie du jeu ? le tendeur de chaine fait-il son office ? Comme je n'ai jamais déculassé de moteur BMW a chaine ... je peut pas dire en dire +. :8

Petite question : le calage de distribution est bien repéré sur ton moteur ? Comment as-tu procédé ?

Bonjour,

J'ai oublié de préciser que c'était un moteur 6 cy avec système vanos, distribution a chaîne.
Au démontage ont a mis le 1er cy au pmh, les bossages des cames d'admission et d'échappement du 1 cy orienté l'un vers l'autre, ont a remonter dans le même position. Le guide chaîne est venus d'un seul bloc au démontage, je l'ai replacé comme il était.

Q: au remontage du système vanos n'y a t-il pas de purge a faire du système hydraulique?

A+

Bonjour à tous,

Excuser-moi de revenir à la charge avec mon problème, mais j'ai vraiment besoin d'aide, je ne sait plus quoi faire!
Quelqu'un a-t-il des renseignements pour moi ?
Merci d'avance.
A+

Yo,

Ben je vérifirais
- que l'alumage se fait bien sur chacune des bougies,
- l'étanchéité du joint de culasse en faisant tourner au ralenti et en regardant dans le vase d'expansion s'il n'y a pas de bulles ainsi qu'au niveau de la jauge ou bouchon de remplissage d'huile qu'il n'y a pas de retour de gaz,
- en faisant tourner le moteur a la main que les souppapes s'ouvrent et se ferment bien (cache culbuteur retiré bien sur). As-tu des poussoirs hydrauliques ? ou réglage par excentrique ?
- le calage moteur en mettant le volant moteur au pmh (repère par une goupille ? un marquage ?), l'arbre a came doit avoir un repère OU 2 usinages sur sa section carré. Ces usinages doivent être perpendiculaire au plan de joint du cache culbuteur, en effet, tu pourrais avoir remonté la distrib correctement mais la chaine étant non tendu, ce qui fait que lors du fonctionnement normal, la chaine ait pris sa position normale et donc ait provoqué un décalage de la distrib.
Pour faire cette vérification, faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation.

Espérant que cela puisse t'aider, .....

Bon courage

Bonjour,


Merci Fantomiald, je vais vérifier tous cela.

A+

Salut à tous,

Ca y est, ma voiture tourne au poil, Le problème venais bien d'un défaut d'alignement des arbres a cames. J'ai suivis les conseils de Fantomiald que je remercie ici .

Pour ceux que cela intéresse, voici la procédure a suivre:

1er cylindre au PMH, le premier bossage de chaque arbres à cames en vis a vis en diagonale, le bout carré des arbres à cames parfaitement perpendiculaire à l'axe du moteur, et parallèle entre eux.
Replacer la chaîne principale, le repère en forme de flèche sur le pignon de chaîne dans l'axe du moteur, replacer la chaîne secondaire reliant les arbres en eux avec leur pignons, repère en forme de flèche sur le pignon coté échappement au même endroit que sur le pignon principale, coté admission, les boutonnières dans le pignon doivent être de part et d'autre des goujons de fixations.
Serrer les écrous sur le pignon d'admission, mettre contre à le main les goujons sur le pignon d'échappement ( cette procédure permet d'engager le vanos en faisant bouger les deux pignons de la chaîne secondaire sans que les arbres à cames ne bougent) replacer le vanos, serrer tous ses écrous, enlever les deux bouchons sur le support du vanos coté échappement, serrer les goujons du pignon coté échappement, replacer les deux bouchons.

Il ne reste plus qu'a remonter tous le reste.

j'espère que cela aidera d'autre.

A+
Particules

lus...
regarde si ce n'est pas un des boitier de commande
il ce situe a droite compartimen moteur dans une boite que tu dois devisser je sais qu'il y en a un qui commande le jus pour les bougie pour savoir verrifie tes bougies s'il y en a une qui est remplie d'huile tu peut etre sur que c'est un probleme de boitier...

Yo,

Particules, merci de ton feed back;

Heureux pour toi que ta titine ait retrouvé sa jeunesse.