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Bjr , suite au problème de vitre qui réagissent comme une coupé sur ma berline e46 328i que j'ai évoqué sur un autre post en vrac , je reviens ici pour que ce soit clair , les clignotants ne s'activent plus au verrouillage et déverrouillage des portes ainsi que le verrouillage automatique des portes à 5kmh, après avoir longuement réfléchi sur l'origine de ce changement soudain, j'ai fini par trouver .

J'avais fais remplacer les 4 amortisseurs dans un garage et ils ont vidé la batterie par mégarde, sans me le dire..., Du coup je sais pas ce qu'ils ont fait mais toutes les options que j'avais activé via BMW scanner se sont effacées, et je me retrouve avec des réglages pour coupé , mon scanner est HS car c'est du chinois jetable , j'ai plus qu'en racheté un pfff.

La question est pourquoi je me retrouve avec des réglages de coupé dans le calculateur ? Merci d'avance

Inutile que je retourne au centre MIDAS car ils sont pas équipés pour me remettre ça et ça fait 1 mois maintenant il va m'envoyer boulet , il va me dire qu'elle fonctionne, j'espère qu'il n'y aura pas d'autres conséquences.

en général , si tu coupes ta batterie ,  et que ça réinitialise au remontage , tu reprends les données de base .
 
c'est pas rare d'avoir un module qui fait des siennes , et que tout rentre dans l'ordre   en débranchant la batterie ...
 
après , rajouter des fonctions sur un module , ça devrait les garder en mémoire  , à moins que la mémoire de base soit sauvegardée , et pas les rajouts ,et qu'ils ne soient présents  que parce ce que la  batterie  est ok ...
 
la question qui peut se poser , est  " est ce que les modules sont différents entre un coupé ,et une berline " ?
ou sur le scan , avoir l'option  sauvegarde/enregistrement  ? 

Merci de ta réponse , je pense que le module est différent , mais j'en sais rien en fait , j'espère que le module d'origine n'a pas grillé avec cette histoire de batterie et qu'ils ne m'ont pas installé un module de ci

Devrai-je essayer de débrancher la batterie ? Je ne risque pas de tomber en rade ?

J'ai remarqué depuis que ma clé de contact est faible en batterie , comme si elle chargé peu ou pas , y aurait-il un lien avec ce module ?

Salut,
 
Avec INPA, il serait facile de voir si le module a été changé (il suffira de regarder le VIN inscrit dans le module)...Mais je pense également que le changement de module reste l'hypothèse la plus probable...le Module ZKE ne passe pas d'une config de berline à coupé tout seul (même avec une coupure batterie).
 
Tu peux toujours essayé de débrancher la batterie et de la rebrancher mais je n'y crois pas, ça ne fera revenir par miracle ta config d'origine (surtout si le module à effectivement été changé à ton insu).Quoiqu'il en soit, ça ne risque rien, je débranche souvent ma batterie pour intervenir sur le circuit électrique (et sur les Airbags) et je n'ai jamais eu aucun problème. D'ailleurs beaucoup de procédures officielle BMW font appel à un débranchage de la batterie.
 
 
Le module ZKE gére beaucoup de chose mais en ce qui concerne la clé et son rechargement, c'est le module EWS qui en a la charge. Il est possible que ce soit la batterie de ta clé qui soit fatiguée...Essayes en utilisant ta 2ième clé pendant un temps.
 
@+
Grom

Salut. Dans l'hypothèse que ce soit le garage le responsable et qu'ils ont effectivement remplacé le module après l'avoir grillé, est ce qu'INPA permet de voir la dernière fois que la batterie a été débranchée/rallumée ? Genre un journal de bord ?

Ça permettrait de prouver que cette coupure de batterie a eu lieu lors du passage en garage et impliquerait un module grillé et remplacé.

Ca je n'en suis pas sur, je ne crois pas me souvenir qu'il y ait un tel "compteur".On pourra seulement voir la version du firmware et du hardware et le VIN biensur.
Par contre, le VIN différent indiquera forcément qu'il y a eu changement....De toute façon, si c'est pour prouver que le changement à eu lieu en garage (pour un éventuel recours...) le diag INPA ne sera pas une preuve suffisante je pense...

Ok merci des réponses, je vais commander un nouveau bmw scanner 1.4 et je vais essayer de remettre ça a la normale, le plus gros soucis c'est les fenêtres j'ai peur de ne pouvoir modifier ce paramètre.

Je pensais que si un module de ce type était remplacé il y avait un rond orange à côté du compteur pour éviter de trafiquer les km en remplaçant un module .

Sous la main je n'ai que torque avec la prise obd2 je pense pas qu'avec ça je puise voir le vin du module en question ?

Au pire des cas ça coûte chère un module comme ça ?

Non le remplacement de ce module ne provoque pas de "rond orange". Les modules qui provoquent ça quand tu les change sont le compteur et le module LWS : gestion eclairage (peut etre le module EWS aussi) car ces modules contiennent le km et le VIN et logiquement ils ne peuvent pas étre recodé (sauf utilisation de BMW scanner). Le vehicule teste les infos de ces modules à chaque démarrage et si il y a un trop gros écart de km...Paf ! "Rond Orange".
 
Je ne suis pas sur que torque puisse te donner l'info.
 
Le mieux étant NCS expert, tu peux, en rien de temps, coder le module comme un module de Berline (avec ton VIN et ton km). Tu es d'ou en Alsace ?, j'ai BMW scanner et INPA/EDIABAS/NCSExpert, ca peut se faire en 15 min....
 
Je ne pense pas que ton module soit cramé, il suffit de le recoder comme celui d'une berline (pas de difference entre les deux hormis le codage, le hardware est le même). Mais au pire, en cherchant un peu sur la bay.de ou .co.uk, pour 50-100 euros (à la grosse) tu devrais trouver ton bonheur.
 
@+
Grom

Exact avec NCSExpert, tu le fais sans problème. Mais torque ne permet qu'un nombre limité d'actions et ne permet pas la communication sur le Bus K-CAN (e46), uniquement protocol OBD2 pour ce qui concerne la DDE.
 
Rien ne vaut un cable K-CAN avec les Standards Tools (INPA/NCSExpert et l'ediabas pour la partie communication) et  l'ISTA pour des fonctions avancées (modes adaptations, recodage injecteurs, reparametrage EGR, ......).