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Bonjour à tous,
 
Je suis proprio d'une 525 TDS de 1992 qui a quelques soucis:
 
Le moteur démarre bien au quart de tour et tourne sur 6 cylindres, mais après quelques minutes il se met à "brouter" et ne tourne plus que sur 5 cylindres ! On sent bien les vibrations caractéristiques d'un cylindre en moins.
 
8 fois sur 10 il se remet à tourner sur 6 cylindres lorsque je l'éteins et le rallume aussitôt. Cela dure quelques minutes et il revient sur 5 cylindres...
 
Info importante : Il n'y a aucune fuite de gasoil au niveau du haut moteur et de la pompe à injection qui a été refaite il y a qq années et environ 50 000 km.
 


 
Ci-dessous le diagnostique de la valise d'un garage en allemagne, pas sûr de pouvoir s'y fier vraiment.

 
Merci d'avance pour votre aide et vos idées !

Cela aurait éré mieux si tu avais donné une traduction pour facilité une aide... Moi je n'y comprends rien.
 
A part ça, je pense (à confirmer) qu'il y a ça sur une tds: un capteur d'impusions qui se trouverait à côté du démarreur. Si c'est le cas, le volant moteur porte 6 plots qui permettent au capteur de mesurer la rotation. A voir si le nez du capteur n'est pas encrassé, ou s'il n'est pas défectueux. Ce ne serait pas sur 5 cylindres, mais une mauvaise synchronisation de l'injection.
 
Après ça peut être un injecteur qui se grippe. A priori, un capteur ou l'injecteur pilote HS devrait allumer le voyant défaut...
 
Le fait que le problème ne soit pas immédiat complique un peu les choses.

Curieux de suivre, j'ai un soucis semblable, les 6 injecteurs sont ok, la pompe bien calée, aucun défaut.
Filtre gazole neuf, pas de prise d'air, démarrage au quart de tour a froid et chaud, puissance bien.

EGR désactivé car trop d'à coups si le moteur de met a boiter en plus.

Volant bi masse et embrayage neuf à la maison, kit joints de pompe aussi pour nettoyer l'actuateur.

Je mettrai à jour mon sujet.

Merci pour vos réponses, voici ce que je peux ajouter :
 
- Aucun voyant ne s'allume au tableau de bord
- L'outil diagnostique évoque comme Zden le dit une mauvaise synchronisation de l'injection et que la panne se trouverait à l'intérieur de la pompe à injection. Code panne 144, code panne d'origine BMW 18.
 
Peut-on vraiment s'y fier ?
 
J'ai encore conduit la voture hier: démarrage nickel puis tremblements au bout de 2-3 min de route. J'ai dû éteindre et rallumer le moteur plusieurs fois pour qu'il tourne vraiment rond à nouveau. Ensuite j'ai pu rouler 10 km sans avoir de soucis.
 
Comment pourrais-je mieux comprendre l'origine de la panne sans avoir à refaire la pompe et dépenser une petite fortune ?
 
Merci

Mauvaise synchronisation de la pompe ça peut être:
- distribution calage statique du à l’allongement de la chaîne de distribution,
- électrovanne d'avance défectueuse