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salut;

avant de demonter pour changer mon joint de culasse,
j'ai pris les compressions,et j'obtien:cilindre n°:1 6
n°2: 6
n°3: 6
n°4: 5.5
n°5: 4.5
et le n°6: 6

donc le n°5 me fait souci.
est ce que cette perte de compression est due ,au joint de culasse, a la segmentation,ou alors peut etre au
soupapes??

ensuite on m'a dit qu'apres 150000 KM ,si je change tous les joints du haut moteur,c'est ceux du bas
qui ne vont pas tenir le chock!(coussinets de bielles ,vilbrekin,ect...)
est ce que c'est vrai??

Salut c'est 6 quoi ?
parce que si c'est une pression en bars ça fait pas beaucoup, moi sur mon m20b25 j'ai 12 partout.
Puis tu peut changer tes joints de haut-moteur sans soucis, rien à voir avec le reste.

Salut,

Tu les a prises comment les copressions (les étapes)?

Salut OLIVERZ

d'aprés ton profil , tu posède une 325ix , donc sa serait une E30 a moteur M20B25

si tes valeur de compréssion relevée sont en Bar , elle sont bien trop basse ,
tu devrais avoir aux moins 12 Bar minimium .(sur mon M20B25 je suis a 13,5 Bar sur tout les cylindres )

je réglage du jeu au soupapes est il bon ?


et commme là dis Dadoo-34
détaille nous la méthode que tu as utiliser pour prendre ces compression .

ma méthode
- enlever le fusible ou le relais de pompe a essence demarer le moteur ,il caleras quand il n'y as plus d'essence
- demonter les bougies
- instaler le compréssiomètre
- accélerer a fond et faire fonctionner le démareur
- relever les valeur indiquée par le compréssiomètre
- passer au cylindre suivant , Etc...

Bonjour,

Tiens nous au courant, c'est important pour le forom!

OLIVERZ a écrit :ensuite on m'a dit qu'apres 150000 KM ,si je change tous les joints du haut moteur,c'est ceux du bas
qui ne vont pas tenir le chock!(coussinets de bielles ,vilbrekin,ect...)
est ce que c'est vrai??

salut

Je sais pas pour 6 cylindres mais sur 4 cylindres je l'ai fait à ~180.000km sans changer ceux du bas, 120.000 après y a pas de fuite.

Bon c'est sur y a le double de ch sur le 2.5 les contraintes sont différentes mais bon le m10 & m20 sont des vieux moteurs aux conceptions pas trop différentes... bref à confirmer mais bon pour changer un join de culasse, la pochette prévu à cette effet ( tous les joins du haut moteur ) doit suffir.

Tout dépend aussi de tes moyens, si tu veux refaire un moteur impeccable tu peux tout refaire mais c'est encore plus de boulot sans réelle nécessité

Pour ta compression elle est trop basse... mauvaise méthode? Quand à la segmentation etc... ton moteur a que 150Kkm ca serai bizarre que ca soit bouffé

++

seb8701 a écrit :Pour ta compression elle est trop basse... mauvaise méthode? Quand à la segmentation etc... ton moteur a que 150Kkm ca serai bizarre que ca soit bouffé

++

+1,
Les M20B25 sont costaux et ne monte pas haut dans les tours donc a moin d'avoir rouler constament à 6500 tours, y'a pas de raison qu'il soit grillé.

++

salut!
pour prendre les comressions: j'ai demonter toutes les bougies
et j'ai fai tourner le moteur qu'avec le demareure.
pour ce qui est du 6 j'ai pas fait gaffe ,mai je pense que se sont des bars(compressiometre bem muller)


6500trs ji suis tres souvent. jme fai avoir presque a tous les raports ,elle y monte tellement vite!!
je n'ai eu que des turbo d avant ça! et quand ça"pette" à 6500 JE PENSE que c'est ça que vous appelez
le rupteur .jfai pas expré et je ne pense pas qu 'un vieu moteur comme ça appreci vraiment!


de quelle façon,faut il sy prendre pour prendre les compressions ,si ma methode n'est pas bonne??

La méthode de Kouk est la bonne !

La pression de compression d'un M20 est de 10 à 11 Bars (source RTA), sur mon M20B20 qui a 260 000 km je suis à 9 Bars.

@+

Salut, sur mon 325i e36 ya environ 16 bars de moyennes sur chaque cylindres. Par contre j'avait pris les compressions moteur chaud c qui fait augmenté le taux de compressions je crois . En tout qu'a ce jour la d'autre autos on fait le test ( CRX Vtec, golf 2 gti...) et c mon Bm qui avait les compressions les + élevés voila a+