{"id":179,"date":"2024-12-15T23:17:33","date_gmt":"2024-12-15T22:17:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=179"},"modified":"2024-12-15T23:24:54","modified_gmt":"2024-12-15T22:24:54","slug":"depannage-de-la-fermeture-centralisee-sur-e30","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=depannage-de-la-fermeture-centralisee-sur-e30","title":{"rendered":"D\u00e9pannage de la fermeture centralis\u00e9e sur E30"},"content":{"rendered":"\t\t
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Fonctionnement<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le verrouillage actionne les portes avant, les arri\u00e8res sur les \u00ab4 portes\u00bb, la malle et la trappe \u00e0 essence.<\/p>

On peut verrouiller et d\u00e9verrouiller toutes les serrures avec la clef depuis les portes avants et la malle, ou en actionnant le bouton de verrouillage int\u00e9rieur de porte conducteur.<\/p>

On peut, aussi, bloquer les serrures en tournant la clef sur la porte avant conducteur d’un cran, au-del\u00e0 du cran normal de fermeture, sens d’horloge (super condamnation) et en sortant la clef dans cette position (horizontale).<\/p>

Dans ce cas il est impossible de d\u00e9verrouiller les serrures, m\u00eame en tirant sur les boutons int\u00e9rieurs. En cas de panne \u00e9lectrique, si la super condamnation a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e, il faut actionner la serrure vers la gauche au-del\u00e0 de la rotation normale.<\/p>

En verrouillant le coffre avec la clef et en tournant \u00e0 fond dans le sens d’horloge on peut retirer la clef. Dans cette position, le coffre reste ferm\u00e9 m\u00eame en actionnant la centralisation. Il faut utiliser la clef pour le d\u00e9verrouiller (s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour les bagages).<\/p>

En cas de panne du syst\u00e8me, on peut d\u00e9verrouiller manuellement la trappe \u00e0 essence par l’int\u00e9rieur de la malle c\u00f4t\u00e9 droit derri\u00e8re la garniture.<\/p>

Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, en cas de choc (accident) si les portes sont verrouill\u00e9es, un d\u00e9tecteur commande instantan\u00e9ment le d\u00e9verrouillage de toutes les serrures.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les principaux organes du syst\u00e8me<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Voil\u00e0 \u00e0 quoi ressemble un moteur de fermeture centralis\u00e9e de porte :<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La partie noire et l’anneau rentrent ou sortent d’un ou deux centim\u00e8tres quand on commande une ouverture ou une fermeture centralis\u00e9e. L’anneau permet de transmettre le mouvement \u00e0 la tringlerie qui actionne finalement la serrure.<\/p>

A l’oppos\u00e9 c’est l’emplacement du connecteur qui est compos\u00e9 de cinq bornes.<\/p>

Ils sont rep\u00e9r\u00e9s sur le sch\u00e9ma, \u00ab\u00a0left\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0right front door lock motor\u00a0\u00bb.<\/p>

Le m\u00eame avec le ventre \u00e0 l’air pour les curieux :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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C’est compos\u00e9 d’un petit moteur \u00e9lectrique, avec une roue dent\u00e9e interm\u00e9diaire pour d\u00e9multiplier l’effort, qui actionne une cr\u00e9maill\u00e8re.<\/p>

Cette cr\u00e9maill\u00e8re est solidaire de la partie noire et de l’anneau.<\/p>

Toujours le m\u00eame, de plus en plus d\u00e9cortiqu\u00e9 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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On peut voir qu’il y a un micro-contact (va et vient) qui change de position en fonction de la position de la cr\u00e9maill\u00e8re (sortie et rentr\u00e9e).<\/p>

C’est ce micro-contact qui donne l’ordre d’ouverture ou de fermeture au bo\u00eetier de commande qui lui, va r\u00e9percuter l’ordre aux autres moteurs.<\/p>

Une repr\u00e9sentation sch\u00e9matique du micro-contact de super condamnation :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il y a donc aussi un micro-contact, fix\u00e9 au niveau du barillet de la porte avant conducteur. C’est le contact de \u00absuper-condamnation\u00bb. Il est gros comme un demi-sucre, et il est maintenu par une petite pince.<\/p>

Quand on tourne la clef au-del\u00e0 de la position normale, clef \u00e0 l’horizontale, une came vient actionner ce contact qui donne l’indication au bo\u00eetier de commande.<\/p>

Il est rep\u00e9r\u00e9 sur le sch\u00e9ma, \u00ab\u00a0unlock inhibit switch\u00a0\u00bb. Voil\u00e0, maintenant, le bo\u00eetier de commande, avec ou sans relais :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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C’est ce bo\u00eetier qui g\u00e8re le syst\u00e8me. Il se trouve sous l’emplacement du haut-parleur d’origine, aux pieds du conducteur \u00e0 gauche.<\/p>

Il va alimenter les petits moteurs \u00e9lectriques vus ci-dessus en +12v ou -12v (fermeture ou ouverture) en fonction des indications donn\u00e9es par les micro-contacts . Il contient aussi le syst\u00e8me de d\u00e9tection de chocs qui commande le d\u00e9verrouillage en cas d’accident.<\/p>

Il est repr\u00e9sent\u00e9, sur le sch\u00e9ma, par un gros rectangle d\u00e9sign\u00e9 K.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les pannes possibles<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pour trouver l’origine des pannes sur la fermeture centralis\u00e9e, vous aurez besoin d’un multim\u00e8tre, m\u00eame basique, on en trouve pour pas tr\u00e8s cher, dans tous les magasins de bricolage.<\/p>

Il vous faudra aussi consulter les sch\u00e9mas \u00e9lectriques et rep\u00e9rer les diff\u00e9rents organes composant le syst\u00e8me.<\/p>

  • K : bo\u00eetier de commande<\/li>
  • C405 : connecteur porti\u00e8re avant gauche.<\/li>
  • C404 : connecteur porti\u00e8re avant droite.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    En cas de non fonctionnement global de la fermeture centralis\u00e9e<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Pour v\u00e9rifier que le bo\u00eetier est bien aliment\u00e9, on d\u00e9branche le connecteur du bo\u00eetier de commande.<\/p>

    V\u00e9rification de la masse<\/h4>

    On met le multim\u00e8tre sur ohmm\u00e8tre et on met une des bornes \u00e0 une masse et l’autre sur l’entr\u00e9e 4. Les num\u00e9ros des entr\u00e9es sont indiqu\u00e9s dessus. On doit avoir 0 Ohm.<\/p>

    V\u00e9rification du +12 V<\/h4>

    On met le multim\u00e8tre sur courant continu, unit\u00e9 de mesure volt, on met la borne noire sur une partie m\u00e9tallique de la caisse, et la borne rouge sur l’entr\u00e9e 3 du connecteur du bo\u00eetier. On doit avoir +12V.<\/p>

    Si ce n’est pas le cas, on remonte le faisceau en v\u00e9rifiant chaque fois que c’est possible ce fil noir\/rouge.<\/p>

    On v\u00e9rifie plus particuli\u00e8rement le connecteur C405 qui avec le temps a pu prendre l’humidit\u00e9 et faire des faux-contacts \u00e0 cause de la corrosion. Ce fil rentre dans la porti\u00e8re par ce connecteur puis en ressort par le m\u00eame. Deux chances d’avoir un faux-contact \u00e0 cet endroit-l\u00e0 (borne 3 et 15).<\/p>

    Si le connecteur est en cause, le brosser et le nettoyer avec de la bombe pour contacts \u00e9lectriques.<\/p>

    S’il n’ y a vraiment rien \u00e0 faire, retirer un fil du fusible 27 jusqu’au fil noir\/rouge juste avant l’entr\u00e9e au bo\u00eetier de commande.<\/p>

    Si la commande de fermeture et\/ou d’ouverture ne se fait plus d’une des portes mais fonctionne \u00e0 partir des autres<\/h4>

    La panne peut venir d’un mauvais fonctionnement du moteur de fermeture, le micro-contact de celui-ci ne donne peut-\u00eatre plus l’info au bo\u00eetier de commande.<\/p>

    Il faut donc d\u00e9monter la garniture de porte (si c’est celui d’une porte bien s\u00fbr), d\u00e9brancher la fiche du moteur et le tester. En faisant rentrer et sortir la partie noire \u00e0 la main, on doit obtenir la continuit\u00e9 successivement entre la borne 5 et 3 puis 5 et 4.<\/p>

    Si c’est le cas, l’info peut ne pas arriver jusqu’au bo\u00eetier.<\/p>

    Refaire la manip apr\u00e8s avoir rebranch\u00e9 la fiche du moteur et d\u00e9branch\u00e9 le connecteur C405 ou C404 (toujours si c’est un probl\u00e8me sur une porte). On rep\u00e8re les bornes \u00e0 tester \u00e0 l’aide des couleurs des fils.<\/p>

    Si c’est toujours bon, on rebranche et on teste la fiche du bo\u00eetier de commande toujours en se rep\u00e9rant gr\u00e2ce aux couleurs.<\/p>

    Si c’est toujours bon, il y a peut-\u00eatre une piste coup\u00e9e sur le circuit imprim\u00e9 du bo\u00eetier de commande.<\/p>

    Il s’ouvre en d\u00e9vissant les deux petites vis cruciformes au dos et en faisant coulisser le bo\u00eetier plastique noir. On peut v\u00e9rifier, visuellement, l’\u00e9tat des pistes, surtout au niveau des c\u00f4t\u00e9s o\u00f9 la carte coulisse dans un rail.<\/p>

    Si une des portes, ou la malle, ou la trappe \u00e0 essence ne se ferme plus, et ne s’ouvre plus<\/h4>

    Le moteur de fermeture est peut-\u00eatre HS.<\/p>

    On d\u00e9branche la fiche de celui-ci et on teste la fiche (pas le moteur !), borne 1 et 2 au voltm\u00e8tre, en actionnant la fermeture centralis\u00e9e par une autre serrure. On doit obtenir pendant un temps court (1 \u00e0 2 sec) alternativement +12 v puis -12 v quand on commande une fermeture puis une ouverture.<\/p>

    Si c’est le cas, le moteur est HS.<\/p>

    Si ce n’est pas le cas, v\u00e9rifier le faisceau en remontant du moteur vers le bo\u00eetier, \u00e0 l’aide des couleurs de fils.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Sch\u00e9mas \u00e9lectriques<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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