{"id":182,"date":"2024-12-15T23:26:39","date_gmt":"2024-12-15T22:26:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=182"},"modified":"2024-12-15T23:26:39","modified_gmt":"2024-12-15T22:26:39","slug":"changement-des-amortisseurs-avant-sur-325ix-e30-bis","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=changement-des-amortisseurs-avant-sur-325ix-e30-bis","title":{"rendered":"Changement des amortisseurs avant sur 325ix E30 (bis)"},"content":{"rendered":"\t\t
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Reportage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Voici un reportage que j’esp\u00e8re complet sur le changement des amortisseurs avant sur une E30 325ix. La principale diff\u00e9rence par rapport \u00e0 une 325i c’est l’op\u00e9ration de d\u00e9pose du cardan.<\/p>

Commencer par caler la voiture, la mettre sur chandelle et cric et d\u00e9monter la roue.<\/p>

Pour d\u00e9visser l’\u00e9crou d’arbre avant, il faut d’abord retirer la rondelle de blocage qui l’entoure. Utiliser un tournevis pour la d\u00e9coller des bords et la tirer ensuite \u00e0 la pince.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Inutile de dire qu’elle ne reservira pas et qu’il faudra la remplacer au remontage :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remettre la roue (apr\u00e8s avoir retir\u00e9 le cache central), redescendre la voiture et la caler s\u00e9rieusement. Pour d\u00e9bloquer l’\u00e9crou il faut une douille de 30 (de qualit\u00e9) et un bon m\u00e8tre de bras de levier ! Une fois l’\u00e9crou desserr\u00e9 on peut remettre la voiture sur cales et retirer la roue.<\/p>

Ici, la rallonge est… un pot d’\u00e9chappement…<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9connecter le t\u00e9moin d’usure des plaquettes :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Desserrer les deux vis qui tiennent l’\u00e9trier de frein sur son support (cl\u00e9s de 15 et 13).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Retirer l’\u00e9trier et le poser sur un support pour qu’il ne pendouille pas au bout du flexible. D\u00e9poser aussi les plaquettes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9visser les deux vis (douille de 19) qui tiennent le support d’\u00e9trier et le d\u00e9poser.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Retirer la vis qui tient le disque de frein (cl\u00e9 Allen) et d\u00e9poser le disque.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9visser l’\u00e9crou de la biellette de direction (cl\u00e9 de 19). On peut prendre appui sur le bas de la rotule avec un cric si n\u00e9cessaire (pour pouvoir desserrer l’\u00e9crou).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9gager la rotule de direction \u00e0 l’arrache rotule.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Retirer l’\u00e9crou inf\u00e9rieur de la biellette de barre stabilisatrice (deux cl\u00e9s de 17).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Appuyer sur la barre et tirer la biellette pour d\u00e9gager la rotule.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9visser sans les retirer les deux vis lat\u00e9rales du triangle de suspension (cl\u00e9 de 17) pour donner un peu de jeu \u00e0 ce dernier.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Retirer la goupille de blocage de l’\u00e9crou de la rotule de cardan et le d\u00e9visser (cl\u00e9 de 22). On ne peut pas sortir l’\u00e9crou \u00e0 ce stade.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mettre en place l’arrache rotule et d\u00e9gager la rotule de cardan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9visser totalement l’\u00e9crou d’arbre avant et le retirer.
Mettre en place l’arrache moyeu et extraire l’arbre cannel\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9connecter le capteur d’ABS puis d\u00e9visser les 3 vis du palier sup\u00e9rieur et sortir la jambe de force (c’est lourd !).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Maintenant on remplace vraiment l’amortisseur !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mettre la jambe de force dans un \u00e9tau, mettre en place les compresseurs de ressort et comprimer le ressort sur 4 spires jusqu’au contact des spires.<\/p>

D\u00e9bloquer l’\u00e9crou sup\u00e9rieur avec un cl\u00e9 \u00e0 pipe d\u00e9bouch\u00e9e de 19 tout en bloquant la tige centrale de l’amortisseur avec une cl\u00e9 de 8. Un bon coup de marteau sur la 19 si \u00e7a ne vient pas !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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On peut alors sortir la but\u00e9e, la coupelle, la cale et les diff\u00e9rentes rondelles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Puis le ressort et le soufflet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9visser l’\u00e9crou d’arr\u00eat de la jambe de force (cl\u00e9 \u00e0 griffe) puis sortir la cartouche d’amortisseur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remettre en place le nouvel amortisseur dans la jambe de force et visser le nouvel \u00e9crou d’arr\u00eat (13 daN.m).<\/p>

Remettre : nouveau soufflet, cale de ressort, ressort, cale, coupelle, grande rondelle, pare-poussi\u00e8re, but\u00e9e, petite rondelle et nouvel \u00e9crou.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bien positionner les extr\u00e9mit\u00e9s des spires du ressort dans les coupelles.<\/p>

Serrer l’\u00e9crou sup\u00e9rieur, la but\u00e9e doit pouvoir ensuite tourner (sinon il manque une rondelle).<\/p>

D\u00e9comprimer enfin le ressort.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remettre en place la jambe de force dans l’aile (sans serrer les 3 vis pour avoir un peu de jeu).<\/p>

Apr\u00e8s l’avoir graiss\u00e9, remettre en place l’arbre cannel\u00e9 dans le moye. Il faut le faire rentrer en repositionnant en m\u00eame temps la rotule de cardan et taper au centre du moyeu \u00e0 l’aide d’une douille de 32.<\/p>

L’outil \u00ab\u00a0sp\u00e9cial\u00a0\u00bb que l’on voit sur la photo est un amortisseur arri\u00e8re qui permet de taper sur la douille.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Lorsqu’on voit sortir le filetage on peut remettre l’\u00e9crou et visser ce qui finit de remettre en place l’arbre (le serrage final se fera avec la roue en place).<\/p>

Serrer l’\u00e9crou de la rotule de cardan et remettre la goupille de blocage<\/p>

Revisser les deux vis du triangle de suspension (8 daN.m) puis les 3 vis du palier d’amortisseur (2.3 daN.m).<\/p>

Reposer et visser la rotule de biellette de direction et la rotule de biellette de barre stabilisatrice.<\/p>

Remettre en place le disque de frein (vis CHC et cl\u00e9 Allen), le support d’\u00e9trier, les plaquettes et l’\u00e9trier (ouvrir le bocal de frein et repousser le piston pour faire passer les plaquettes). Ne pas oublier de refermer le bocal ensuite.<\/p>

Reconnecter le t\u00e9moin d’usure de frein et le c\u00e2ble d’ABS.<\/p>

Remettre la roue et ses vis.<\/p>

Descendre la voiture, bien la caler, serrer l’\u00e9crou de moyeu \u00e0 25 daN.m et reposer une nouvelle rondelle de blocage.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Bonus !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bonus : chronique d’un d\u00e9sastre \u00e9vit\u00e9.<\/p>

D’abord mis en confiance par un changement express des deux amortisseurs arri\u00e8res (\u00e7a c’est vrai !) on se dit que les deux de devant ne vont pas faire long feu (pensez donc, 3 ing\u00e9nieurs contre un seul train avant). Donc \u00e9trier de frein, disque, biellette et rotule ne font pas les malins et on arrive devant le cardan. On pensait qu’il \u00e9tait plus facile de sortir le cardan c\u00f4t\u00e9 pont mais il ne voulait pas venir. On n’ose pas tirer trop fort et surtout comme tout coulisse l\u00e0-dedans (forc\u00e9ment c’est plein de graisse) on ne voyait pas comment on allait le remettre en place.<\/p>

Fausse piste ? et maintenant qu’est ce qu’on fait ?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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C’est l\u00e0 que super-ManuZ1<\/strong> intervient par t\u00e9l\u00e9phone !<\/p>

En fait, nous dit le docteur, il y a une autre possibilit\u00e9 : s’attaquer \u00e0 l’\u00e9crou de moyeu et d\u00e9gager l’arbre par l’avant. Ouais, facile \u00e0 dire, il faut une douille de 30 (samedi 11:30 juste le temps de courir au magasin en acheter une), un bras de levier (fait avec un pot d’\u00e9chappement !) et c’est qu’il est bien serr\u00e9 celui l\u00e0 (surtout qu’on avait pas vu la bague de blocage au d\u00e9but), mais on y arrive.<\/p>

Bon on sort l’amortisseur et on fait connaissance avec les compresseurs de ressort… Une fois de travers pas facile de redresser la situation.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mais pourquoi y veulent pas rester en place ? Bon, je vous rassure, personne n’a pris le ressort dans la figure.<\/p>

Remontage de l’arbre cannel\u00e9 : avec le bol qu’on a, on va bien tout gripper… Et non ! mais on a tap\u00e9 doucement (attention les doigts…), on \u00e9tait tr\u00e8s inquiet quand il n’avan\u00e7ait plus. Bon, un petit coup d’extracteur pour le faire revenir en arri\u00e8re et se rassurer. Ce fut tr\u00e8s long.<\/p>

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Ensuite c’est l’arrache rotule qui d\u00e9clare forfait… Faut dire qu’il y avait une paille bien visible dans le m\u00e9tal, il a cass\u00e9 net sur la deuxi\u00e8me rotule de cardan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Donc on court chercher un rempla\u00e7ant (un dimanche…)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Eh oui, quand on paye son matos cher on pleure une fois mais quand on le paye pas cher on pleure tout le temps.<\/p>

Mais ce n’est pas fini ! Dans le r\u00f4le de la vis ou de l’\u00e9crou qui ne veut pas venir, j’appelle la bague d’arr\u00eat du deuxi\u00e8me amortisseur.<\/p>

Il a fallu y aller au burin (tiens \u00e7a rime avec bourrin) en tapant radialement pour l’avoir. Dans ces cas l\u00e0 : abondance de WD40 ne nuit pas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Et pour finir l’erreur de montage : mais pourquoi elle ne tourne plus la but\u00e9e de mon amortisseur ? Et je red\u00e9monte et je remonte… il fallait placer la grande rondelle sur la coupelle et pas dessous.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ouf, c’est termin\u00e9. Un week-end bien rempli !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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  • Ecrit par Keops11<\/strong> le 12 f\u00e9vrier 2006<\/li>
  • V\u00e9hicules concern\u00e9s : E30<\/li>
  • Motorisations \/ variantes : 325ix<\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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