{"id":290,"date":"2025-01-15T15:55:45","date_gmt":"2025-01-15T14:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=290"},"modified":"2025-01-15T15:55:45","modified_gmt":"2025-01-15T14:55:45","slug":"changement-des-amortisseurs-et-ressorts-sur-e32","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=changement-des-amortisseurs-et-ressorts-sur-e32","title":{"rendered":"Changement des amortisseurs et ressorts sur E32"},"content":{"rendered":"\t\t
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Voici un petit compte rendu de ma journ\u00e9e d’hier destin\u00e9s \u00e0 ceux qui voudraient se lancer dans un rabaissement ou seulement dans le changement de leurs amortisseurs sur E32 et E34.<\/p>

Pour les possesseurs d’E32, vous avez certainement le m\u00eame probl\u00e8me que moi, \u00e0 savoir le train arri\u00e8re affaiss\u00e9. \u00c7a ne vient pas des amortisseurs mais des ressorts. Il est possible de remettre des ressorts arri\u00e8re d’origine mais aussi de changer les 4 et de rendre du coup l’allure de la E32 un brin plus agressive. En ce que me concerne, j’opt\u00e9 pour le pro Kit Eibach (4 ressorts, -35mm Av et -25mm AR) et 4 amortisseurs Koni sport jaune.<\/p>

Pour ces op\u00e9rations, il faudra le mat\u00e9riel suivant :<\/p>

  • compresseur de ressort (60 euros chez Norauto)<\/li>
  • cl\u00e9 contrecoud\u00e9e de 13 (si on ne d\u00e9monte pas la plage AR)<\/li>
  • cliquet (solide) avec douille 22, 17, 13, 10, rallonge 60mm et \u00e9ventuellement tube d’acier diam 40 mm de 50 cm pour enfiler dans le cliquet (rallonge pour forcer)<\/li>
  • cl\u00e9 \u00e0 tuyauter \u00ab\u00a0stilson\u00a0\u00bb (facultatif, autre syst\u00e8me possible)<\/li>
  • cl\u00e9 plate de 16 et cl\u00e9 contrecoud\u00e9e de 17<\/li>
  • cl\u00e9 m\u00e2le 6 pans de 5mm (cl\u00e9 allen)<\/li><\/ul>

    Les fournitures \u00e0 pr\u00e9voir sont :<\/p>

    • amortisseurs (origine BMW, Sachs, Bilstein, Koni, kayaba…)<\/li>
    • ressorts (facultatif)<\/li>
    • paliers AR et AV (facultatif, juger suivant \u00e9tat) pi\u00e8ce 1 pour l’avant<\/li>
    • semelles de ressorts sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures AV et AR (facultatif) pi\u00e8ce 8 et 12 pour l’avant<\/li>
    • 12 \u00e9crous autobloquants 13mm (facultatif) pi\u00e8ce 4<\/li>
    • tampon jambe de suspension (facultatif) pi\u00e8ce 9<\/li>
    • cache poussi\u00e8re jambe de suspension (facultatif) pi\u00e8ce 10<\/li><\/ul>

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      Pr\u00e9voir de se mettre au travail en matin\u00e9e car il y a quand m\u00eame pas mal de travail et les ressorts sont longs \u00e0 compresser. En changeant les bras de suspension, j’ai mis 10h avec 45 min perdues \u00e0 chercher un \u00e9crou \u00e9gar\u00e9 dans l’herbe<\/p>

      Il faut \u00e0 chaque fois soulever un train complet du v\u00e9hicule et non pas une seule roue car la barre stabilisatrice peut emp\u00eacher le d\u00e9montage en for\u00e7ant sur les \u00e9l\u00e9ments.<\/p>

      Je commence par le train AR. Pour \u00e7a il faut retirer l’assise de la banquette et le dossier pour pouvoir acc\u00e8s aux paliers de la jambe de suspension. Pour retirer l’assise, c’est facile, il suffit de tirer fermement vers le haut.<\/p>

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      Pour le dossier, il y a 4 \u00e9crous plastiques (voir photo suivante). Il faut aussi d\u00e9faire les deux boulons de 14mm (cl\u00e9 de 17) des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 sous le dossier. Ensuite, il faut tirer fermement le bloc vers le haut pour le retirer de ses attaches. Il suffit de le basculer vers l’avant de la voiture sans chercher \u00e0 le sortir de la voiture.<\/p>

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      On acc\u00e8de aux palliers des jambes.<\/p>

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      Il faut retirer les 3 \u00e9crous de 13mm. Il est possible de le faire sans plus de d\u00e9montage avec une cl\u00e9 contre coud\u00e9e de 13. Si vous n’en avez pas, il faudra d\u00e9monter la plage AR (je ne l’ai pas fait donc je ne pourrai pas expliquer)<\/p>

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      On descend du c\u00f4t\u00e9 de la jambe.<\/p>

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      Il faut d\u00e9faire le boulon de 22 qui fixe la jambe sur le moyeu. Avec une rallonge constitu\u00e9e d’un tube d’acier, \u00e7a devient beaucoup plus simple.<\/p>

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      On peut d\u00e9bo\u00eeter la jambe en tapant avec un maillet vers l’int\u00e9rieur de la voiture.<\/p>

      Voici ensuite notre jambe d\u00e9mont\u00e9e.<\/p>

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      Il faut alors compresser le ressort pour pouvoir d\u00e9visser l’\u00e9crou en haut du palier. Surtout ne pas tenter de retirer l’\u00e9crou sans avoir compresser le ressort sous peine qu’il se d\u00e9tende violemment et vous exp\u00e9die \u00e0 l’h\u00f4pital.<\/p>

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      Une fois que le ressort est suffisamment compress\u00e9 et reste libre dans la jambe, on peut d\u00e9faire l’\u00e9crou du palier. Il se peut que la tige d’amortisseur tourne avec votre cl\u00e9. Dans cas, il est normalement pr\u00e9vu une encoche sur le haut de la tige pour la maintenir (petite cl\u00e9 plate ou cl\u00e9 m\u00e2le 6 pans). Sinon vu que l’amortisseur part \u00e0 la poubelle, vous pouvez aussi utiliser une pince directement sur la tige. Notez bien l’ordre des pi\u00e8ces retir\u00e9es lorsque vous d\u00e9solidariserez le ressort, l’amortisseur et le palier.<\/p>

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      Si vous changez les ressorts, il faut d\u00e9tendre notre ressort pour compresse le nouveau. Voici ici la photo du ressort d’origine et du ressort (court !) Eibach.<\/p>

      Bon clairement, on voit que mon ressort d’origine est affaiss\u00e9 puisqu’il fait la m\u00eame taille.<\/p>

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      On remarque au passage que le ressort Eibach est un ressort progressif alors que celui d’origine est lin\u00e9aire. Je pense que le ressort Eibach restera confort sur un petit d\u00e9battement mais sera bien plus ferme sur des d\u00e9battement plus grand pour minimiser les prises de roulis.<\/p>

      Si vous le souhaitez vous pouvez changer le tampon et le cache poussi\u00e8re. Les miens \u00e9tant encore en \u00e9tat et pour diminuer le co\u00fbt, je les r\u00e9cup\u00e8re (en fait j’ai fait un tout en \u00e9tat avec plusieurs morceaux de plusieurs voitures)<\/p>

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      Et on remonte le tout dans la m\u00eame ordre qu’au d\u00e9montage. Le compresseur de ressort mettra vos bras \u00e0 rude \u00e9preuve. Prenez le temps, il y a encore 3 ressorts \u00e0 faire…<\/p>

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      On remonte tout \u00e7a comme au d\u00e9montage et on sert fort le boulon de 22 du bas de la jambe. Si possible on remonte des \u00e9crous autobloquant neufs sur le palier.<\/p>

      Attention \u00e0 les serrer mod\u00e9r\u00e9ment sous peine de casser un palier (les efforts ne sont qu’en cisaillement et faibles en arrachement).<\/p>

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      Mode op\u00e9ratoire identique pour l’autre c\u00f4t\u00e9.<\/p>

      On peut ensuite passer \u00e0 l’avant. L\u00e0 c’est un peu plus compliqu\u00e9 car il faut retirer l’\u00e9trier de frein et la biellette de barre stabilisatrice.<\/p>

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      On commence comme tout \u00e0 l’heure par d\u00e9visser les 3 \u00e9crous du palier. L\u00e0 c’est facilement accessible, il suffit d’ouvrir le capot<\/p>

      Voil\u00e0 comment se pr\u00e9sente le support de la jambe.<\/p>

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      Il y a trois boulons qui maintiennent la jambe de suspension sur son support.<\/p>

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      On retire l’\u00e9trier de frein. Il y a deux boulons (t\u00eate de 19mm) \u00e0 l’arri\u00e8re de celui-ci.<\/p>

      Il faut d\u00e9connecter le capteur des plaquettes de frein.<\/p>

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      On suspend l’\u00e9trier avec une ficelle pour ne pas forcer sur le flexible.<\/p>

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      On d\u00e9connecte le capteur d’ABS derri\u00e8re le disque (cl\u00e9 m\u00e2le 6 pan de 5mm).<\/p>

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      Pour la biellette, le mieux est d’avoir une cl\u00e9 contre coud\u00e9e de 17 et une cl\u00e9 plate de 16 pour que la rotule ne tourne pas dans son logement.<\/p>

      Attention \u00e0 ne pas endommager le caoutchouc de la rotule !<\/p>

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      On finit en d\u00e9vissant les trois boulons sous la jambe pour enfin la retirer. La plupart du temps, la jambe sera coll\u00e9e par la rouille \u00e0 son support. Vous pouvez dans ce cas glisser un petit burin dans l’encoche sous la jambe pour l’aider d’un coup de massette \u00e0 se d\u00e9solidariser.<\/p>

      M\u00eame motif m\u00eame punition que pour l’arri\u00e8re, compresseur de ressort power !<\/p>

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      Attention, il y a plus (+) de pi\u00e8ce qu’\u00e0 l’AR donc rep\u00e9rez bien l’ordre !<\/p>

      L\u00e0 pour le coup, les ressorts n’ont pas du tout la m\u00eame apparence lorsqu’ils sont d\u00e9tendus ! Ne vous affolez pas, la voiture ne descendra pas d’autant…<\/p>

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      Les jambes de suspension avant contiennent l’amortisseur. Ce sont des amortisseurs cartouche. Il faut donc ouvrir la jambe pour retirer l’amortisseur. Pour cela, il faut d\u00e9visser la grosse bague sur le haut de la jambe. Il y a plusieurs techniques. Oubliez d’entr\u00e9e de jeu la vulgaire pince Personnellement, j’utilise une cl\u00e9 tube type stilson. On peut se prendre sur le bourrelet ou sur le plat de la bague (environ 30mm). Il faut maintenir la jambe dans un \u00e9tau.<\/p>

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      L’amortisseur sort. Il est normal qu’il soit plein d’huile, c’est pour le refroidissement.<\/p>

      Op\u00e9ration inverse pour le remontage et \u00e0 nouveau compresseur de ressort.<\/p>

      Jambe remont\u00e9e :<\/p>

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      J’en ai profit\u00e9 pour changer quelques pi\u00e8ces…<\/p>

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      Pour remettre la jambe en place (lourde), il faut d’abord rentrer le palier. Attention, les entraxes des 3 tiges sont diff\u00e9rents, il y a donc une unique position du palier. Pendant que vous rentrez la jambe, avec un pied, appuyez sur la biellette de direction pour abaisser le support de la jambe, vous pourrez ainsi la faire reposer directement sur son support idem, on change les 3 \u00e9crous autobloquants.<\/p>

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      Pour remettre en place les 3 boulons sous la jambe, il faut jouer avec la direction pour avoir la jambe et son support dans le bon axe. C’est pas \u00e9vident. On sert fort tous les boulons pour ne pas avoir d’ennuis apr\u00e8s. On remonte tout dans le m\u00eame ordre qu’au d\u00e9montage et on v\u00e9rifie \u00e0 deux fois le travail avant d’aller faire le fou pour tester ses nouveaux ressorts\/amortisseurs.<\/p>

      Et voil\u00e0 le r\u00e9sultat : pas de rabaissement derri\u00e8re car mes ressorts \u00e9taient affaiss\u00e9s et -35 mm devant.<\/p>

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      Il faut r\u00e9gler la port\u00e9e de ses optiques car l’assiette du v\u00e9hicule change. En principe, votre port\u00e9e devient faible car le nez de la voiture est descendu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      • Ecrit par crazymac<\/strong> le 21 f\u00e9vrier 2009<\/li>
      • V\u00e9hicules concern\u00e9s : E32<\/li>
      • Motorisations \/ variantes : toutes<\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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