{"id":502,"date":"2025-01-26T22:22:14","date_gmt":"2025-01-26T21:22:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=502"},"modified":"2025-01-26T22:24:18","modified_gmt":"2025-01-26T21:24:18","slug":"alimentation-en-carburant-sur-e39","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=alimentation-en-carburant-sur-e39","title":{"rendered":"Alimentation en carburant sur E39"},"content":{"rendered":"\t\t
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G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/h3>

La description des fonctions du syst\u00e8me d’alimentation en carburant englobe les composants suivants :<\/p>

  • r\u00e9servoir de carburant<\/li>
  • tubulure de remplissage du r\u00e9servoir<\/li>
  • soupape de ventilation au remplissage du r\u00e9servoir<\/li>
  • clapet anti-retour int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9servoir<\/li>
  • chicane dans le r\u00e9servoir<\/li>
  • pompe \u00e9lectrique \u00e0 carburant (EKP) dans le r\u00e9servoir<\/li>
  • pompe aspirante \u00e0 jet dans le r\u00e9servoir<\/li>
  • filtre \u00e0 carburant<\/li>
  • limiteur de pression de la pompe aspirante \u00e0 jet<\/li>
  • r\u00e9servoir de compensation pour le r\u00e9servoir de carburant<\/li>
  • filtre \u00e0 charbon actif pour la ventilation du r\u00e9servoir<\/li>
  • conduites d’a\u00e9ration et de ventilation du r\u00e9servoir<\/li><\/ul>

    R\u00e9servoir de carburant<\/h3>

    Le r\u00e9servoir de carburant mont\u00e9 devant l’essieu arri\u00e8re (forme en \u00e9trier) comporte un compartiment sur le c\u00f4t\u00e9 gauche et un compartiment sur le c\u00f4t\u00e9 droit. Au cours du remplissage, le compartiment de droite est rempli en premier par l’interm\u00e9diaire de la tubulure de remplissage et d’un flexible en forme, puis c’est le compartiment de gauche. Un clapet anti-retour se trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir, \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du flexible partant de la tubulure de remplissage.<\/p>

    Tubulure de remplissage du r\u00e9servoir<\/h3>

    La tubulure qui comprend un bout de la conduite de ventilation et de la goulotte de remplissage est un ensemble qui constitue la partie sup\u00e9rieure de la tubulure de remplissage. La liaison entre la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure de la tubulure de remplissage et le r\u00e9servoir est r\u00e9alis\u00e9e par un flexible en forme. Celui-ci est reli\u00e9 au r\u00e9servoir par un goulot \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 duquel se trouve un clapet anti-retour, \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir.<\/p>

    Soupape de ventilation du r\u00e9servoir<\/h3>

    La soupape de ventilation des deux moiti\u00e9s du r\u00e9servoir se trouve \u00e0 la partie sup\u00e9rieure droite du r\u00e9servoir, devant le couvercle de la jauge avec la pompe \u00e0 carburant. Elle est reli\u00e9e \u00e0 la partie de la conduite de ventilation mont\u00e9e sur la tubulure de remplissage.<\/p>

    Clapet anti-retour int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9servoir<\/h3>

    Le clapet anti-retour mont\u00e9 sur le raccord du flexible en provenance de la tubulure de remplissage se trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir. Il emp\u00eache le d\u00e9versement rapide du carburant en cas d’accident. Au cours du contr\u00f4le, veiller \u00e0 ce que rien n’entrave la bonne mobilit\u00e9 de ce clapet. Pour contr\u00f4ler la mobilit\u00e9 du clapet anti-retour, il est possible de comprimer le flexible un court instant \u00e0 l’endroit rep\u00e9r\u00e9 par les fl\u00e8ches. Par cette manoeuvre, le carburant est refoul\u00e9 dans le r\u00e9servoir, puis ressort. Le flux du carburant fait bouger le clapet anti-retour parfaitement mobile qui \u00e9met un bruit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    1. Flexible entre la tubulure de remplissage et le goulot du r\u00e9servoir<\/i><\/li>
    2. Goulot du r\u00e9servoir dans lequel se trouve le clapet anti-retour<\/i><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      Chicane \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir<\/h3>

      La chicane est dispos\u00e9e dans le compartiment droit du r\u00e9servoir. Elle est solidaire de celui-ci. La pompe \u00e9lectrique \u00e0 carburant (EKP) est clips\u00e9e dans la chicane. La chicane permet de garantir que le filtre \u00e0 carburant de la pompe \u00e9lectrique re\u00e7oit toujours une quantit\u00e9 maximale de carburant, car la pompe aspirante \u00e0 jet et le tuyau de retour d\u00e9versent dans cette chicane.<\/p>

      Pompe \u00e9lectrique \u00e0 carburant (EKP) int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9servoir<\/h3>

      La pompe \u00e9lectrique (EKP) est clips\u00e9e dans la chicane \u00e0 l’int\u00e9rieur du compartiment droit du r\u00e9servoir. Le filtre \u00e0 carburant de la pompe \u00e9lectrique est plac\u00e9 en bas de la chicane de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir encore aspirer la quantit\u00e9 r\u00e9siduelle du carburant refoul\u00e9 par la pompe aspirante \u00e0 jet et venant du tuyau de retour.<\/p>

      Pompe aspirante \u00e0 jet \u00e0 l’int\u00e9rieur du r\u00e9servoir<\/h3>

      La pompe aspirante \u00e0 jet est un \u00e9l\u00e9ment constitutif du r\u00e9servoir qui refoule le carburant de la moiti\u00e9 gauche dans la moiti\u00e9 droite du r\u00e9servoir. Etant donn\u00e9 que la pompe aspirante \u00e0 jet refoule le carburant directement dans la chicane, celle-ci se remplit toujours en premier et permet de garantir que la pompe \u00e9lectrique est toujours aliment\u00e9e par une quantit\u00e9 maximale de carburant. C’est le carburant venant du tuyau de retour qui assure l’entra\u00eenement de la pompe aspirante \u00e0 jet. Il traverse une buse o\u00f9 il est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 au passage de la section plus \u00e9troite. Gr\u00e2ce \u00e0 cette vitesse \u00e9lev\u00e9e du carburant, on obtient une d\u00e9pression qui permet de faire passer le carburant de la moiti\u00e9 gauche vers la moiti\u00e9 droite du r\u00e9servoir. Pour que la pression du carburant engendr\u00e9e au travers de la buse \u00e9troite de la pompe aspirante \u00e0 jet ne devienne pas trop grande, on dispose d’un limiteur de pression qui limite cette pression. En effet, une pression trop forte se traduirait par une vitesse d’\u00e9coulement du carburant trop \u00e9lev\u00e9e avec pour cons\u00e9quence une r\u00e9duction ou une coupure du d\u00e9bit de refoulement. Une buse mal positionn\u00e9e dans la pompe aspirante \u00e0 jet ou un limiteur de pression d\u00e9fectueux provoquent l’immobilisation du v\u00e9hicule par manque de carburant, m\u00eame si la jauge indique que le r\u00e9servoir est encore plein. Dans ces deux cas, le carburant n’est plus refoul\u00e9 de la moiti\u00e9 gauche vers la moiti\u00e9 droite du r\u00e9servoir.<\/p>

      Filtre \u00e0 carburant<\/h3>

      Le filtre \u00e0 carburant prend en charge le filtrage fin du circuit d’alimentation, car les pr\u00e9filtres de petites dimensions des \u00e9l\u00e9ments \u00e0 l’int\u00e9rieur de ce circuit n’assurent qu’une filtration pr\u00e9liminaire.<\/p>

      Limiteur de pression pour la pompe aspirante \u00e0 jet<\/h3>

      Pour que la pression du carburant engendr\u00e9e au travers de la buse \u00e9troite de la pompe aspirante \u00e0 jet ne devienne pas trop grande, on dispose d’un limiteur de pression qui limite cette pression. En effet, une pression trop forte se traduirait par une vitesse d’\u00e9coulement trop \u00e9lev\u00e9e du carburant avec pour cons\u00e9quence une r\u00e9duction ou une coupure du d\u00e9bit de refoulement.<\/p>

      R\u00e9servoir de compensation du r\u00e9servoir \u00e0 carburant<\/h3>

      Le r\u00e9servoir de compensation compense les variations de volume du carburant par \u00e9chauffement lorsque le r\u00e9servoir est plein ou lorsque le v\u00e9hicule se trouve dans une position d\u00e9favorable. Il absorbe le carburant qui est refoul\u00e9 du r\u00e9servoir plein du fait de cette augmentation de volume.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Conduite d’\u00e9vaporation devant la moiti\u00e9 gauche du r\u00e9servoir<\/span><\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Les vapeurs de carburant parviennent aussi au filtre \u00e0 charbon actif par l’interm\u00e9diaire du r\u00e9servoir de compensation. Celui-ci est ventil\u00e9 par la soupape de ventilation du r\u00e9servoir et r\u00e9duit la pression par l’interm\u00e9diaire de la conduite de ventilation du r\u00e9servoir.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      Soupape de ventilation du r\u00e9servoir<\/h3>

      Pour \u00e9viter que du carburant ne s’\u00e9chappe du r\u00e9servoir par le r\u00e9servoir de compensation et le filtre \u00e0 charbon actif lorsque le v\u00e9hicule se trouve dans une position inhabituelle, une soupape (anti-capotage) est mont\u00e9e dans le r\u00e9servoir de compensation pour fermer le passage en cas de retournement.<\/p>

      Filtre \u00e0 charbon actif pour la ventilation du r\u00e9servoir<\/h3>

      Le filtre \u00e0 charbon actif emp\u00eache les vapeurs de carburant de s’\u00e9chapper par la conduite de ventilation du r\u00e9servoir. Les vapeurs retenues dans le filtre \u00e0 charbon actif sont aspir\u00e9es par la soupape de ventilation du r\u00e9servoir et br\u00fbl\u00e9es. Au cours de cette aspiration, le filtre \u00e0 charbon actif est balay\u00e9 par le passage de l’air.<\/p>

      Conduites d’a\u00e9ration et de ventilation du r\u00e9servoir<\/h3>

      Pour l’a\u00e9ration et la ventilation en cours de fonctionnement, le r\u00e9servoir \u00e0 carburant est reli\u00e9 au r\u00e9servoir de compensation et au filtre \u00e0 charbon actif par des conduites en plastique. La conduite de ventilation du r\u00e9servoir (conduite d’\u00e9vaporation en surpression \/ conduite de rin\u00e7age lorsque la soupape de ventilation est ouverte) est la seule conduite ouverte du syst\u00e8me d’alimentation. Cette conduite part du filtre \u00e0 charbon actif et aboutit devant la moiti\u00e9 gauche sup\u00e9rieure du r\u00e9servoir o\u00f9 est elle fix\u00e9e par un clip en plastique.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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      • Ecrit par Steele<\/strong> le 16 juillet 2007<\/li>
      • V\u00e9hicules concern\u00e9s : E39<\/li>
      • Motorisations \/ variantes : Essence<\/li><\/ul><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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