{"id":526,"date":"2025-01-27T18:31:06","date_gmt":"2025-01-27T17:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=526"},"modified":"2025-01-27T18:31:06","modified_gmt":"2025-01-27T17:31:06","slug":"bruits-de-claquement-dans-la-zone-de-la-commande-des-soupapes","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=bruits-de-claquement-dans-la-zone-de-la-commande-des-soupapes","title":{"rendered":"Bruits de claquement dans la zone de la commande des soupapes"},"content":{"rendered":"\t\t
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Bruits de claquement dans la zone de la commande des soupapes M42, M50, M52, M60, M62, S50U, S52<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Situation :<\/strong><\/p>

Les raisons les plus fr\u00e9quentes du remplacement des compensateurs hydrauliques du jeu des soupapes (\u00e9l\u00e9ments HVA) sont les bruits de claquement provenant de la zone de la commande des soupapes directement apr\u00e8s un d\u00e9part \u00e0 froid. Des \u00e9tudes pouss\u00e9es r\u00e9alis\u00e9es sur les compensateurs hydrauliques n’ont montr\u00e9 aucune irr\u00e9gularit\u00e9. Ces bruits sont li\u00e9s \u00e0 la viscosit\u00e9 sup\u00e9rieure de l’huile moteur \u00e0 froid. Une quantit\u00e9 d’huile trop faible arrive temporairement dans la chambre haute pression du compensateur hydraulique par la valve haute pression. Il se cr\u00e9e alors un jeu entre le compensateur hydraulique et les cames, ce qui provoque ce \u00ab\u00a0claquement\u00a0\u00bb objet de la r\u00e9clamation. Par ailleurs, des claquements peuvent se produire dans la zone de commande des soupapes lorsque les \u00e9l\u00e9ments des compensateurs hydrauliques deviennent compressibles par suite d’une p\u00e9n\u00e9tration d’air. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se constate de fa\u00e7on isol\u00e9e apr\u00e8s de courts trajets fr\u00e9quents sans que le moteur puisse s’\u00e9chauffer entre temps. Les ph\u00e9nom\u00e8nes mentionn\u00e9s sont li\u00e9s \u00e0 la conception du moteur et n’ont aucune r\u00e9percussion n\u00e9gative sur sa long\u00e9vit\u00e9. De m\u00eame, une aspiration d’air par la pompe \u00e0 huile, notamment apr\u00e8s une conduite extr\u00eame en virage lorsque le niveau d’huile moteur se trouve au minimum, peut \u00eatre responsable de ces bruits de claquement.\u00a0<\/p>

Pour permettre un diagnostic plus pr\u00e9cis, diff\u00e9rents sympt\u00f4mes sont explicit\u00e9s dans les annexes 1 \u00e0 4.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ces 4 annexes concernent syst\u00e9matiquement tous les moteurs \u00e0 essence avec poussoirs \u00e0 coupelle HVA. De plus, les annexes 5 et 6 pr\u00e9sentent deux sympt\u00f4mes qui ont \u00e9t\u00e9 faussement interpr\u00e9t\u00e9s dans le pass\u00e9 comme bruits de claquement occasionn\u00e9s par des \u00e9l\u00e9ments compressibles des compensateurs hydrauliques :<\/span><\/h2>
  • E36\/M52 Bruit de tic-tac en provenance de la valve de d\u00e9gazage du r\u00e9servoir<\/li>
  • E34, E36\/M50, M52 Bruits d’engrenage en provenance de la commande des soupapes\/VANOS<\/li><\/ul>

    V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
    • E30, E36\/M42<\/li>
    • E34, E36\/M50<\/li>
    • E36, E38, E39, E46\/M52<\/li>
    • E31, E32, E34, E38\/M60<\/li>
    • E31, E38, E39\/M62<\/li>
    • E36\/S50U<\/li>
    • E36\/S52<\/li><\/ul>

      Marche \u00e0 suivre :<\/h4>

      les sympt\u00f4mes suivants doivent \u00eatre diff\u00e9renti\u00e9s :<\/p>

      Annexe 1 – Claquements des compensateurs hydrauliques apr\u00e8s un d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/h2>

      R\u00e9clamation :<\/h4>

      Apr\u00e8s le d\u00e9marrage \u00e0 froid, des claquements se produisent sporadiquement pendant 20 secondes au maximum en provenance de la zone de la commande des soupapes.<\/p>

      Cause :<\/h4>

      Ces bruits proviennent de la viscosit\u00e9 sup\u00e9rieure de l’huile moteur \u00e0 froid. Une quantit\u00e9 d’huile trop faible arrive temporairement dans la chambre haute pression du compensateur hydraulique par la valve haute pression. Il se cr\u00e9e alors un jeu entre le compensateur hydraulique et les cames, ce qui provoque ce \u00ab\u00a0claquement\u00a0\u00bb objet de la r\u00e9clamation.<\/p>

      Facteurs d’influence :<\/h4>
      • Viscosit\u00e9 de l’huile moteur utilis\u00e9e<\/li>
      • Temp\u00e9rature ext\u00e9rieure Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est li\u00e9 \u00e0 la conception du moteur et n’a aucune r\u00e9percussion n\u00e9gative sur sa long\u00e9vit\u00e9.<\/li><\/ul>

        V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
        • E30, E36\/M42 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.89)<\/li>
        • E34, E36\/M50 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.90)<\/li>
        • E36, E38, E39, E46\/M52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.94)<\/li>
        • E31, E32, E34, E38\/M60 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.91)<\/li>
        • E31, E38, E39\/M62 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.95)<\/li>
        • E36\/S50U P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.94)<\/li>
        • E36\/S52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.96)<\/li><\/ul>

          Marche \u00e0 suivre :<\/h4>
          • V\u00e9rifier le niveau d’huile, le corriger au besoin.<\/li>
          • Aucune autre mesure n’est n\u00e9cessaire.<\/li><\/ul>

            Annexe 2- Claquements des compensateurs hydrauliques apr\u00e8s de courts trajets fr\u00e9quents<\/h3>

            R\u00e9clamation :<\/h4>

            Claquements dans la zone de la commande des soupapes apr\u00e8s avoir arr\u00eat\u00e9 le moteur chaud, puis 8 \u00e0 10 d\u00e9marrages ult\u00e9rieurs \u00e0 froid sans que le moteur monte \u00e0 sa temp\u00e9rature. Cette condition de fonctionnement peut se produire, par exemple, \u00e0 la livraison depuis l’usine (embarquement etc.) des v\u00e9hicules neufs. Ces bruits cessent au bout de 10 \u00e0 15 minutes de fonctionnement du moteur \u00e0 un r\u00e9gime d’au-moins 2500 tr\/min.<\/p>

            Cause :<\/h4>

            L’huile moteur chaude s’\u00e9chappe tout d’abord \u00e0 l’arr\u00eat du moteur par la \u00ab\u00a0galerie d’alimentation\u00a0\u00bb des compensateurs hydrauliques et aussi en faibles quantit\u00e9s par des fuites entre les compensateurs hydrauliques et les semelles porte-paliers de la culasse (guide des coupelles). L’huile se r\u00e9tracte pendant le refroidissement du moteur, ce qui a pour effet de permettre la p\u00e9n\u00e9tration d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur du syst\u00e8me. Au cours du d\u00e9marrage suivant \u00e0 froid, l’air ainsi prisonnier parvient jusqu’aux compensateurs hydrauliques du fait de l’\u00e9tablissement de la pression de l’huile de moteur. Des bruits de claquements sont alors la cons\u00e9quence du jeu existant entre le compensateur hydraulique et la came. Ce \u00ab\u00a0claquement des compensateurs hydrauliques\u00a0\u00bb ne d\u00e9pend pas de la dur\u00e9e de l’arr\u00eat du moteur, mais :<\/p>

            • de la temp\u00e9rature du moteur au moment de son arr\u00eat (ralenti \u00e0 chaud)<\/li>
            • du nombre de d\u00e9marrages \u00e0 froid suivants sans que le moteur n’atteigne entre temps sa temp\u00e9rature de service<\/li><\/ul>

              V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
              • E30, E36\/M42 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.89)<\/li>
              • E34, E36\/M50 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.90)<\/li>
              • E36, E38, E39, E46\/M52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.94)<\/li>
              • E31, E32, E34, E38\/M60 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.91)<\/li>
              • E31, E38, E39\/M62 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.95)<\/li>
              • E36\/S50U P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.94)<\/li>
              • E36\/S52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.96)<\/li><\/ul>

                Marche \u00e0 suivre :<\/h4>

                Elimination de l’air prisonnier dans la chambre de haute pression du compensateur hydraulique par l’orifice de fuite du compensateur au cours du fonctionnement du moteur. Les conditions les plus favorables de la purge rapide des \u00e9l\u00e9ments hydrauliques de rattrapage du jeu des soupapes sont donn\u00e9es lorsque le moteur tourne \u00e0 r\u00e9gime moyen \u00e0 une temp\u00e9rature de l’huile aussi \u00e9lev\u00e9e que possible. Il suffit dans ce cas d’amener le v\u00e9hicule sans charge (\u00e0 l’arr\u00eat) dans les conditions de fonctionnement correspondantes.<\/p>

                • V\u00e9rifier le niveau d’huile, le corriger au besoin.<\/li>
                • Ecouter le moteur tourner au ralenti (\u00e0 chaud, capot moteur ouvert).<\/li>
                • Si des bruits (claquements, tic-tac) proviennent de la commande des soupapes, faire tourner le moteur au ralenti pendant env. 3 minutes entre 2500 et 3000 tr\/min (purge en cours).<\/li>
                • Ecouter ensuite le moteur au r\u00e9gime normal du ralenti. L’\u00e9coute du moteur doit se faire \u00e0 la pression d’huile minimale, il est donc n\u00e9cessaire de respecter un temps d’attente de 15 \u00e0 30 secondes.<\/li>
                • Si les bruits ont disparu, interrompre le contr\u00f4le. Aucune autre op\u00e9ration n’est n\u00e9cessaire, le moteur est en ordre.<\/li>
                • Si les bruits demeurent, r\u00e9p\u00e9ter le cycle de purge (fonctionnement du moteur \u00e0 n = 2500 – 3000 tr\/min pendant 3 minutes) puis l’\u00e9coute du moteur jusqu’\u00e0 cinq fois.<\/li>
                • Si les bruits restent pr\u00e9sents, effectuer une derni\u00e8re purge pendant une dur\u00e9e de 15 minutes.<\/li>
                • Si les bruits ont alors disparu, aucune autre op\u00e9ration ne doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Le moteur est en ordre.<\/li>
                • Si les bruits persistent, passer \u00e0 la proc\u00e9dure d\u00e9crite en annexe 4.<\/li><\/ul>

                  Annexe 3 – Claquements des compensateurs hydrauliques apr\u00e8s une conduite en virage extr\u00eame<\/h3>

                  R\u00e9clamation :<\/h4>

                  Claquements dans la zone de commande des soupapes apr\u00e8s acc\u00e9l\u00e9ration transversale\/conduite en virage extr\u00eame (niveau d’huile moteur sur minimum). Les bruits cessent seulement au bout de 10 \u00e0 15 minutes de fonctionnement du moteur \u00e0 un r\u00e9gime d’au moins 2500 tr\/min.<\/p>

                  Cause :<\/h4>

                  Lors d’une conduite en virage\/acc\u00e9l\u00e9ration transversale extr\u00eame, le niveau d’huile moteur \u00e9tant au minimum, de l’air peut \u00eatre aspir\u00e9 par la pompe \u00e0 huile dans un cas extr\u00eame (moussage de l’huile). L’air aspir\u00e9 arrive sur les compensateurs hydrauliques. Des bruits de claquements sont alors la cons\u00e9quence du jeu existant entre le compensateur hydraulique et la came.<\/p>

                  V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
                  • E30, E36\/M42 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.89)<\/li>
                  • E34, E36\/M50 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.90)<\/li>
                  • E36, E38, E39, E46\/M52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.94)<\/li>
                  • E31, E32, E34, E38\/M60 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.91)<\/li>
                  • E31, E38, E39\/M62 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.95)<\/li>
                  • E36\/S50U P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.94)<\/li>
                  • E36\/S52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.96)<\/li><\/ul>

                    Marche \u00e0 suivre :<\/h4>

                    Elimination de l’air prisonnier dans la chambre de haute pression du compensateur hydraulique par l’orifice de fuite du compensateur au cours du fonctionnement du moteur. Les conditions les plus favorables de la purge rapide des \u00e9l\u00e9ments hydrauliques de rattrapage du jeu des soupapes sont donn\u00e9es lorsque le moteur tourne \u00e0 r\u00e9gime moyen \u00e0 une temp\u00e9rature de l’huile aussi \u00e9lev\u00e9e que possible. Il suffit dans ce cas d’amener le v\u00e9hicule sans charge (\u00e0 l’arr\u00eat) dans les conditions de fonctionnement correspondantes.<\/p>

                    • V\u00e9rifier le niveau d’huile, le corriger au besoin.<\/li>
                    • Ecouter le moteur tourner au ralenti (\u00e0 chaud, capot moteur ouvert).<\/li>
                    • Si des bruits (claquements, tic-tac) proviennent de la commande des soupapes, faire tourner le moteur au ralenti pendant env. 3 minutes entre 2500 et 3000 tr\/min (purge en cours).<\/li>
                    • Ecouter ensuite le moteur au r\u00e9gime normal du ralenti. L’\u00e9coute du moteur doit se faire \u00e0 la pression d’huile minimale, il est donc n\u00e9cessaire de respecter un temps d’attente de 15 \u00e0 30 secondes.<\/li>
                    • Si les bruits ont disparu, interrompre le contr\u00f4le. Aucune autre op\u00e9ration n’est n\u00e9cessaire, le moteur est en ordre.<\/li>
                    • Si les bruits demeurent, r\u00e9p\u00e9ter le cycle de purge (fonctionnement du moteur \u00e0 n = 2500 – 3000 tr\/min pendant 3 minutes) puis l’\u00e9coute du moteur jusqu’\u00e0 cinq fois.<\/li>
                    • Si les bruits restent pr\u00e9sents, effectuer une derni\u00e8re purge pendant une dur\u00e9e de 15 minutes.<\/li>
                    • Si les bruits ont alors disparu, aucune autre op\u00e9ration ne doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Le moteur est en ordre.<\/li>
                    • Si les bruits persistent, passer \u00e0 la proc\u00e9dure d\u00e9crite en annexe 4.<\/li><\/ul>

                      Annexe 4 Claquements de la commande des soupapes au ralenti, moteur chaud<\/h3>

                      R\u00e9clamation :<\/h4>

                      Claquements dans la zone de commande des soupapes sur le moteur chaud au ralenti. Les bruits ne cessent pas m\u00eame apr\u00e8s un long trajet.<\/p>

                      Cause :<\/h4>

                      Plusieurs causes peuvent conduire \u00e0 cette r\u00e9clamation : Compensateur hydraulique :- Des particules d’impuret\u00e9s v\u00e9hicul\u00e9es dans le circuit d’huile moteur sont balay\u00e9es en direction des compensateurs hydrauliques et s’incrustent sur le clapet antiretour. Le clapet antiretour de la chambre de haute pression du compensateur hydraulique ne se ferme plus correctement. Le compensateur hydraulique est \u00ab\u00a0mou\u00a0\u00bb et peut provoquer des bruits de claquement.<\/p>

                      • Le compensateur hydraulique coince.<\/li>
                      • Des coupelles se fissurent \u00e0 la suite de d\u00e9faut de duret\u00e9.<\/li>
                      • Traces d’usure, rayures, casses sur les coupelles et leur guidage. Soupape d’admission, soupape d’\u00e9chappement :<\/li>
                      • La queue de soupape se coince, accroche dans le guide de soupape.<\/li>
                      • Ressort de soupape cass\u00e9.<\/li>
                      • Si\u00e8ge\/coupelle de soupape excentrique.<\/li>
                      • Guide de soupape voil\u00e9. Pompe \u00e0 huile (concerne seulement les moteurs M50 et M52) :<\/li>
                      • Joint torique manquant ou endommag\u00e9 sur la douille d’\u00e9cartement de la valve de commande<\/li>
                      • D\u00e9faut de fabrication sur la douille d’\u00e9cartement.En raison d’un per\u00e7age trop profond, la face frontale peut \u00eatre travers\u00e9e par la pointe du foret (petit trou, diam\u00e8tre inf\u00e9rieur \u00e0 1 mm). Pompe \u00e0 huile (concerne seulement les moteurs M42, M50 et M52) :<\/li>
                      • Fuites entre la tubulure d’admission et la pompe \u00e0 huile en raison d’un assemblage d\u00e9viss\u00e9 (couple de serrage : 10 Nm), joint endommag\u00e9, mauvaise position de montage du joint ou d\u00e9faut de plan\u00e9it\u00e9 de la port\u00e9e de joint sur la bride de la tube d’admission par rapport \u00e0 la pompe \u00e0 huile (fig. 1, rep. 4). Tous les sympt\u00f4mes d\u00e9crits sur la pompe \u00e0 huile se traduisent par une aspiration d’air et par le moussage de l’huile.<\/li><\/ul>

                        V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
                        • E30, E36\/M42 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.89)<\/li>
                        • E34, E36\/M50 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.90)<\/li>
                        • E36, E38, E39, E46\/M52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.94)<\/li>
                        • E31, E32, E34, E38\/M60 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (09.91)<\/li>
                        • E31, E38, E39\/M62 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.95)<\/li>
                        • E36\/S50U P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (03.94)<\/li>
                        • E36\/S52 P\u00e9riode de production : depuis le lancement de la s\u00e9rie (04.96)<\/li><\/ul>

                          Marche \u00e0 suivre :<\/h4>

                          Contr\u00f4le des compensateurs hydrauliques<\/p>

                          • D\u00e9monter le couvre-culasse.<\/li>
                          • Faire tourner le moteur jusqu’\u00e0 ce que la came du compensateur hydraulique \u00e0 contr\u00f4ler se trouve sur le cercle de base (la soupape du moteur est enti\u00e8rement ferm\u00e9e).<\/li>
                          • Charger le compensateur hydraulique en exer\u00e7ant une pression avec le pouce ou au moyen d’une lame fine (= outil sp\u00e9cial n\u00b0 00 9 321 du jeu de cales de montage 00 9 310) ou d’une cale en bois dur, bri\u00e8vement \u00e0 plusieurs reprises \u00e0 env. 10 N (correspond \u00e0 1 kg). Une flexion \u00e9lastique est l’indice d’une pr\u00e9sence d’air dans la chambre de haute pression.<\/li>
                          • Charger le compensateur hydraulique en exer\u00e7ant une pression avec le pouce ou au moyen d’une lame fine\/cale en bois dur pendant env. 10 – 15 secondes \u00e0 env. 20 – 30 N (correspond \u00e0 2 \u00e0 3 kg). Un jeu naissant au cours de la charge est l’indice d’un d\u00e9faut d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur le clapet antiretour du compensateur hydraulique, par exemple \u00e0 la suite d’un encrassement.<\/li>
                          • Mesurer le jeu entre le compensateur hydraulique et le cercle de base de la came \u00e0 l’aide d’une jauge d’\u00e9paisseur. La pr\u00e9sence d’un jeu \u00e9ventuel signale que le compensateur hydraulique coince.<\/li>
                          • Les contr\u00f4les mentionn\u00e9s doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s sur tous les compensateurs hydrauliques. Rep\u00e9rer les compensateurs hydrauliques suspects. Autres d\u00e9marches si la presque totalit\u00e9 des 24 compensateurs hydrauliques sont \u00ab\u00a0mous\u00a0\u00bb : Dans un tel cas, les compensateurs hydrauliques ne sont pas d\u00e9fectueux, mais de l’air p\u00e9n\u00e8tre dans le circuit d’huile par la pompe \u00e0 huile (moussage de l’huile).<\/li>
                          • Contr\u00f4le du joint torique , le remplacer au besoin – seulement M50, M52.<\/li>
                          • Contr\u00f4le de la douille d’\u00e9cartement la remplacer au besoin – seulement M50, M52.<\/li>
                          • Contr\u00f4le de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre la tubulure d’admission et la pompe \u00e0 huile (fig. 1, rep. 4), corriger le d\u00e9faut au besoin – seulement M42, M50, M52. Autres d\u00e9marches si aucun compensateur hydraulique ou peu parmi les 24 sont suspects :- D\u00e9monter les arbres \u00e0 cames.<\/li>
                          • D\u00e9poser les semelles porte-paliers compl\u00e8tes avec les compensateurs hydrauliques (seulement M42, M50, M52).<\/li>
                          • Remplacer les compensateurs hydrauliques rep\u00e9r\u00e9s comme d\u00e9fectueux.<\/li>
                          • V\u00e9rifier sur tous les autres compensateurs hydrauliques la pr\u00e9sence \u00e9ventuelle de traces d’usure, rayures, casses, \u00e9grenages et autres traces suspectes (copeaux, impuret\u00e9s).<\/li><\/ul>

                            Remarque :<\/em><\/h4>

                            Les compensateurs hydrauliques rod\u00e9s ne doivent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s que dans le m\u00eame emplacement.<\/em><\/p>

                            • Contr\u00f4ler l’usure (stries) des emplacements.<\/li>
                            • Contr\u00f4ler l’usure des arbres \u00e0 cames.<\/li>
                            • Contr\u00f4ler la casse des ressorts de soupape.<\/li>
                            • Si des points suspects sont constat\u00e9s, remplacer les composants incrimin\u00e9s.<\/li>
                            • Si absolument aucun d\u00e9faut n’a pu \u00eatre constat\u00e9 au cours des contr\u00f4les pr\u00e9c\u00e9dents, remplacer tous les 24 compensateurs hydrauliques.<\/li>
                            • Assembler le moteur et effectuer la purge comme d\u00e9crit en annexe 2.<\/li>
                            • Si des claquements se produisent toujours dans des cas exceptionnels, les causes suivantes peuvent encore \u00eatre prises en consid\u00e9ration : Soupapes d’admission, soupapes d’\u00e9chappement : La queue de soupape coince, accroche dans le guide de soupape. si\u00e8ge\/coupelle de soupape excentrique. C’est le signe dans ce cas d’une mauvaise qualit\u00e9 du ralenti ou de fortes valeurs de HC (\u00e9mission brute HC > 350 ppm).<\/li><\/ul>

                              Annexe 5 Bruit de tic-tac en provenance de la valve de d\u00e9gazage du r\u00e9servoir<\/h3>

                              R\u00e9clamation :<\/h4>

                              Tic-tac perceptible dans l’habitacle sur les v\u00e9hicules E36 \u00e0 moteur M52. Le bruit appara\u00eet aussi bien \u00e0 froid qu’\u00e0 chaud et peut \u00eatre faussement diagnostiqu\u00e9 comme un bruit de claquement dans la zone de la commande des soupapes.<\/p>

                              Cause :<\/h4>

                              Propagation de bruits de structure entre le point d’ancrage de la valve de d\u00e9gazage du r\u00e9servoir (TEV) sur le d\u00f4me de la jambe de suspension (carrosserie) et l’habitacle.<\/p>

                              V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
                              • E36\/M52 ECE P\u00e9riode de production : du lancement de la s\u00e9rie (09.94) \u00e0 05.97<\/li>
                              • E36\/M52 US P\u00e9riode de production : du lancement de la s\u00e9rie (10.95) \u00e0 06.96<\/li><\/ul>

                                Annexe 6 Bruits d’engrenage en provenance de la commande des soupapes\/VANOS<\/h3>

                                R\u00e9clamation :<\/h4>

                                Bruits d’engrenage dans la zone de la cha\u00eene de distribution, de la commande variable des arbres \u00e0 cames (VANOS), de l’arbre \u00e0 cames \u00e0 froid jusqu’\u00e0 un r\u00e9gime moteur de 3000 tr\/min.<\/p>

                                Cause :<\/h4>

                                Jeu trop important entre les rondelles de but\u00e9e et le pignon de l’arbre \u00e0 cames d’admission.<\/p>

                                V\u00e9hicules concern\u00e9s :<\/h4>
                                • E34, E36\/M50 P\u00e9riode de production : du lancement de la s\u00e9rie (03.90) \u00e0 06.95<\/li>
                                • E36\/M52 P\u00e9riode de production : du lancement de la s\u00e9rie (09.94) \u00e0 06.95<\/li><\/ul>

                                  Marche \u00e0 suivre :<\/h4>

                                  Transformation du r\u00e9glage VANOS avec rondelle-ressort. L’application en s\u00e9rie de cette mesure a eu lieu en juin1995.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

                                  \n\t\t\t\t
                                  \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
                                  • Ecrit par bmw<\/strong> le 10 mai 2009<\/li>
                                  • V\u00e9hicules concern\u00e9s : E30, E34, E38, E46, E9<\/li>
                                  • Motorisations \/ variantes : M42, M50, M52, M60, M62, S50U, S52 (essence)<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                    Bruits de claquement dans la zone de la commande des soupapes M42, M50, M52, M60, M62, S50U, S52 Situation : Les raisons les plus fr\u00e9quentes du remplacement des compensateurs hydrauliques du jeu des soupapes (\u00e9l\u00e9ments HVA) sont les bruits de claquement provenant de la zone de la commande des soupapes […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[13,62,63,64,65,66,67,68],"class_list":["post-526","fiche_technique","type-fiche_technique","status-publish","format-standard","hentry","category-moteurs-essence","tag-bmw","tag-m42","tag-m50","tag-m52","tag-m60","tag-m62","tag-s50u","tag-s52"],"yoast_head":"\nBruits de claquement dans la zone de la commande des soupapes - 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