{"id":591,"date":"2025-01-28T00:07:02","date_gmt":"2025-01-27T23:07:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=591"},"modified":"2025-01-28T00:08:37","modified_gmt":"2025-01-27T23:08:37","slug":"les-aides-a-la-conduite","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=les-aides-a-la-conduite","title":{"rendered":"Les aides \u00e0 la conduite"},"content":{"rendered":"\t\t
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L'ASC+T<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Il permet \u00e0 votre BMW de rester ma\u00eetrisable m\u00eame dans les situations d\u00e9licates. Des syst\u00e8mes de r\u00e9gulation intelligents \u00e9vitent le patinage du v\u00e9hicule lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration sur une chauss\u00e9e lisse et le stabilisent s\u00fbrement dans sa trajectoire.<\/p>

  • Lorsqu’une roue menace de patiner, son frein la freine et\/ou le syst\u00e8me intervient dans la commande moteur pour assurer la r\u00e9gulation. Il accepte juste l’acc\u00e9l\u00e9ration permettant de maintenir la stabilit\u00e9 lat\u00e9rale, m\u00eame si le conducteur enfonce \u00e0 fond la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/li>
  • Une r\u00e9gulation du couple moteur \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l’ASC+T emp\u00eache \u00e0 son tour le blocage des roues motrices en cas de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapide.<\/li>
  • Ce syst\u00e8me peut \u00eatre d\u00e9bray\u00e9, par exemple pour permettre un survirage cibl\u00e9 dans les virages en conduite sportive.<\/li><\/ul>

    Avantages<\/h4>

    Conduite optimale et s\u00fbre sur chauss\u00e9e glissante (ex: verglas, neige, pluie, gravillons non stabilis\u00e9s, etc.). Un manque d’adh\u00e9rence soudain de la chauss\u00e9e est \u00e9galement imm\u00e9diatement d\u00e9tect\u00e9 et le syst\u00e8me r\u00e9agit instantan\u00e9ment. Absence de blocage des roues en cas de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration brusque (ou de r\u00e9trogradage) sur chauss\u00e9e lisse<\/p>

    D\u00e9tails fonctionnels<\/h4>

    L’ASC+T emp\u00eache un patinage des roues motrices et constitue ainsi le compl\u00e9ment logique du freinage ABS.<\/p>

    Il exerce une influence sur deux m\u00e9canismes, en fonction de la situation, pour assurer une stabilit\u00e9 optimale \u00e0 traction \u00e9lev\u00e9e quelles que soient les conditions de conduite.<\/p>

    R\u00e9gulation du couple moteur<\/h4>

    En cas de puissance excessive et de patinage des roues motrices en r\u00e9sultant, le syst\u00e8me r\u00e9duit le couple moteur en modifiant l’ouverture du papillon des gaz ou l’\u00e9l\u00e9ment de r\u00e9glage agissant sur la puissance. Pour le cas o\u00f9 cette mesure s’av\u00e9rerait insuffisante pour venir rapidement \u00e0 bout du patinage, le syst\u00e8me proc\u00e8de \u00e0 une br\u00e8ve r\u00e9duction du couple moteur en modifiant l’angle d’allumage et en supprimant l’allumage et l’injection.<\/p>

    R\u00e9gulation du couple freinage<\/h4>

    Le syst\u00e8me assure un freinage automatique de la roue motrice tendant \u00e0 patiner. Les roues motrices \u00e9tant frein\u00e9es ind\u00e9pendamment l’une de l’autre, l’ASC+T remplit la fonction d’un diff\u00e9rentiel autobloquant. La traction s’en trouve optimis\u00e9e comme avec un diff\u00e9rentiel autobloquant dont le taux de blocage atteint presque les 100%.<\/p>

    Cette effet de diff\u00e9rentiel autobloquant est limit\u00e9 \u00e0 la plage de vitesses inf\u00e9rieure \u00e0 40 km\/h.Lors de la conduite \u00e0 plus de 80 km\/h (E36), il n’y a plus d’intervention au niveau du freinage. La r\u00e9gulation est alors assur\u00e9e par une modification de la position du papillon des gaz adapt\u00e9e \u00e0 la situation ou par intervention du DME\/DDE.<\/p>

    Remarque<\/h4>

    Un t\u00e9moin lumineux clignotant plac\u00e9 dans le combin\u00e9 d’instruments signale au conducteur que l’ASC+T est en marche. Le syst\u00e8me ASC peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 par l’interm\u00e9diaire d’un bouton plac\u00e9 sur la console centrale dans certaines conditions de conduite ou lorsque la chauss\u00e9e pr\u00e9sente certaines caract\u00e9ristiques (le t\u00e9moin lumineux ASC est allum\u00e9 en permanence).<\/p>

    Cela peut s’av\u00e9rer souhaitable dans des situations o\u00f9 le v\u00e9hicule doit se d\u00e9placer en patinant plus. Exemple: dans du sable ou de la neige poudreuse, lors de l’utilisation de cha\u00eenes, lors de la conduite avec roue de secours ou pour une conduite extr\u00eamement sportive.<\/p>

    Attention<\/h4>

    A l’instar de l’ABS, le d\u00e9passement des limites physiques n’est pas sans suites, en fonction de la charge, de l’\u00e9tat des pneumatiques, du type de pneumatiques (\u00e9t\u00e9\/hiver) et de l’\u00e9tat de la route.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Le DSC<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Le contr\u00f4le dynamique de stabilit\u00e9 (DSC) \u00e9quip\u00e9 du contr\u00f4le de freinage (DBC) sur les E38 et E39 ainsi que de l’ADB (frein diff\u00e9rentiel automatique) sur la E46 surveille tous les \u00e9tats de conduite possibles du v\u00e9hicule, du maintien de la trajectoire jusqu’aux valeurs limites physiques de conduite.<\/p>

    Le v\u00e9hicule maintient non seulement sa trajectoire lors du d\u00e9marrage, de la conduite en ligne droite et du freinage, il offre \u00e9galement (et surtout) dans les virages un maximum de stabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

    • Lors d’une conduite rapide sur route sinueuse, le DSC d\u00e9tecte un \u00e9tat de conduite instable d\u00e9s son apparition, ceci \u00e0 l’aide du mouvement du volant, de la vitesse de conduite, de l’acc\u00e9l\u00e9ration transversale et des embard\u00e9es.<\/li>
    • Le DSC intervient alors au niveau de la gestion du moteur, r\u00e9duit le couple, actionne si besoin est le ou les freins des roues permettant de redresser le v\u00e9hicule et contribue ainsi \u00e0 maintenir le v\u00e9hicule dans sa trajectoire.<\/li>
    • Tout ceci se produit en l’espace de quelques millisecondes, avec une r\u00e9action bien plus rapide et pr\u00e9cise que celle du conducteur.<\/li><\/ul>

      Avantages<\/h4>

      Le DSC contribue \u00e0 r\u00e9duire tr\u00e8s nettement le risque de d\u00e9rapage lors d’\u00e9carts ou dans des virages recouverts de feuilles mouill\u00e9es, sur les pav\u00e9s ou d’autres situations similaires. Meilleure utilisation possible des coefficients de frottement de la chauss\u00e9e (tenue au sol) en liaison avec les fonctions de base ABS et ASC+T<\/p>

      D\u00e9tails fonctionnels<\/h4>

      Tandis que l’ABS et l’ASC+T prennent en compte les forces dynamiques longitudinales lorsque le v\u00e9hicule roule tout droit, le DSC III assure en plus une d\u00e9tection cibl\u00e9e des forces dynamiques transversales et les compense.<\/p>

      Le calculateur du DSC d\u00e9termine en permanence une consigne de conduite et la compare \u00e0 l’\u00e9tat actuel. Lorsque le v\u00e9hicule survire ou sous-vire, la consigne calcul\u00e9e est diff\u00e9rente de la valeur instantan\u00e9e. Le DSC exerce alors, en l’espace de quelques millisecondes, une influence sur le couple du moteur en intervenant au niveau de la gestion de celui-ci (sur E46, cette intervention dans la gestion du moteur se produit uniquement en cas de sous virage; en cas de survirage; simple intervention au niveau du freinage sans intervention dans la gestion moteur) et active \u00e9ventuellement les freins des roues si besoin est.<\/p>

      Le syst\u00e8me compense ainsi les situations de conduite instables risquant de se produire \u00e0 tout moment, par exemple lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration, d’un freinage, d’une marche en roue libre ou d’un changement de charge (d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ou changement de rapport par exemple) sous forme de r\u00e9action de survirage (l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule se d\u00e9porte vers l’ext\u00e9rieur) ou de sous virage (le v\u00e9hicule a tendance \u00e0 aller tout droit).<\/p>

      Si l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule tend \u00e0 se d\u00e9porter vers l’ext\u00e9rieur dans les virages, le DSC intervient activement et de fa\u00e7on cibl\u00e9e sur le frein de la roue arri\u00e8re se trouvant \u00e0 l’ext\u00e9rieur du virage (et si cet effet ne suffit pas, sur la roue avant se trouvant \u00e0 l’ext\u00e9rieur du virage), en plus d’une \u00e9ventuelle r\u00e9gulation pr\u00e9c\u00e9dente par l ‘ABS ou l’ASC+T. Sur les mod\u00e8les E46, le freinage intervient sur les roues se trouvant \u00e0 l’ext\u00e9rieur du virage.<\/p>

      Le couple du v\u00e9hicule est ainsi corrig\u00e9 afin de r\u00e9agir au survirage. De la m\u00eame mani\u00e8re, les tendances au sous virage sont corrig\u00e9es par un bref freinage au niveau de la roue arri\u00e8re se trouvant dans le virage ainsi qu’au niveau de la roue avant si besoin est. Sur les mod\u00e8les E46, le freinage intervient au niveau des deux roues se trouvant \u00e0 l’int\u00e9rieur du virage, ceci jusqu’\u00e0 ce que le v\u00e9hicule se soit stabilis\u00e9.<\/p>

      Ces r\u00e9gulations sont effectu\u00e9es par l’interm\u00e9diaire des syst\u00e8mes \u00e9lectronique et hydraulique tr\u00e8s performants du DSC, avec une rapidit\u00e9 et une exactitude in\u00e9galables par le conducteur et sans que personne ne le remarque.<\/p>

      Composants<\/h4>

      En plus des capteurs de vitesse des roues de l’ABS, le DSC fait appel aux capteurs suivants pour la saisie des donn\u00e9es de conduite:<\/p>

      • Capteur d’angle de direction pour reconna\u00eetre la direction souhait\u00e9e.<\/li>
      • Capteur d’acc\u00e9l\u00e9ration transversale pour d\u00e9terminer la situation actuelle.<\/li>
      • Capteur de rotation pour d\u00e9tecter le mouvement du v\u00e9hicule (vitesse de rotation) autour de l’axe vertical.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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