{"id":797,"date":"2025-03-11T22:31:11","date_gmt":"2025-03-11T21:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=797"},"modified":"2025-03-11T22:35:42","modified_gmt":"2025-03-11T21:35:42","slug":"les-mesures-electriques","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=les-mesures-electriques","title":{"rendered":"Les mesures \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les mesures \u00e9lectriques ainsi que leur interpr\u00e9tation peuvent \u00eatre d’une aide capitale dans l’\u00e9tablissement d’un diagnostic de panne \u00e9lectrique. Je vous propose ici un petit tour d’horizon (\u00e0 compl\u00e9ter, sans doute) des premi\u00e8res connaissances \u00e0 ma\u00eetriser.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Instrument(s) de mesure<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le multim\u00e8tre est un appareil qui combine un voltm\u00e8tre, un amp\u00e8rem\u00e8tre et un ohmm\u00e8tre. Il permet de mesurer des tensions continues ou alternatives, des intensit\u00e9s, des r\u00e9sistances et m\u00eame quelquefois, comme sur celui-ci, les jonctions des diodes et le gain des transistors.<\/p>

Certains sont \u00e9galement dot\u00e9s d’u’ne fonction de test sonore de continuit\u00e9 avec buzzer.<\/p>

Il en existe \u00e0 tous les prix, mais on en trouve en grandes surfaces de bricolage \u00e0 partir de 8 euros. C’est le prix de celui qui est pr\u00e9sent\u00e9 ici (bas de gamme, mais pratique pour d\u00e9buter \u00e0 petit budget).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il faut juste un peu d’entra\u00eenement pour pouvoir l’utiliser correctement.<\/p>

Il y a des moments o\u00f9 on n’a aucun besoin de mesurer la valeur de la tension parce qu’elle est d\u00e9j\u00e0 connue (12 volts en g\u00e9n\u00e9ral sur une voiture), mais o\u00f9 on veut savoir rapidement si cette tension est disponible \u00e0 tel ou tel endroit d’un circuit.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Dans ce cas, un testeur lumineux en 12 volts peut rendre de grands services. Il est facile de s’en fabriquer un pour quelques centimes avec une simple LED et une r\u00e9sistance. En ajoutant une LED raccord\u00e9e en sens inverse, on a en plus une indication de polarit\u00e9.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ne reculant devant aucun sacrifice, j’ai opt\u00e9 pour la version \u00ab\u00a0de luxe\u00a0\u00bb ! Il manque sur la photo la rallonge d’un m\u00e8tre environ avec une pointe de touche \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>

Mat\u00e9riel n\u00e9cessaire : deux LED, une r\u00e9sistance de 330 \u03a9, 1,50 m de c\u00e2ble de 2,5 mm\u00b2, une pince crocodile isol\u00e9e, une pointe de touche.<\/em><\/p>

Il existe aussi dans le commerce des t\u00e9moins 12 volts \u00e0 lampe pr\u00eats \u00e0 l’emploi pour quelques euros.<\/p>

Un autre c\u00e2ble un peu particulier, mais fort utile, peut \u00eatre fabriqu\u00e9 en quelques minutes. Il permet de \u00ab\u00a0bypasser\u00a0\u00bb un relais, c’est-\u00e0-dire de le remplacer le temps d’un essai. Il peut bien s\u00fbr rendre de grands services en d\u00e9pannage, mais aussi pour r\u00e9amorcer le circuit de carburant apr\u00e8s qu’il ait \u00e9t\u00e9 vid\u00e9 (panne s\u00e8che, \u00e9change du filtre, etc.), sans solliciter le d\u00e9marreur, et \u00e9galement pour remplacer temporairement un relais d\u00e9faillant sur une voiture (sauf celui du pr\u00e9chauffage).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il suffit donc d’enlever le relais, de relever les num\u00e9ros des broches (elles sont rep\u00e9r\u00e9es) et de brancher \u00e0 leur place le c\u00e2ble sur le support. Certains relais alimentent deux circuits. J’ai donc pr\u00e9vu deux raccordements d’un c\u00f4t\u00e9. S’il n’y a qu’un circuit, isolez la deuxi\u00e8me sortie (la plus \u00e0 droite sur la photo) par une simple cosse femelle isol\u00e9e.<\/p>

Mat\u00e9riel n\u00e9cessaire : 1 interrupteur robuste (8 \u00e0 10 Amp\u00e8res) 1,50m de c\u00e2ble \u00e9lectrique multibrins de 2,5mm\u00b2 , 3 cosses m\u00e2les plates de 6,35 mm et 1 cosse femelle isol\u00e9e en protection.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\n\t\t\t\t\t\tImportant<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLes raccordements doivent \u00eatre soud\u00e9s afin d'assurer une connexion fiable et une bonne tenue \u00e0 tout amp\u00e9rage (tant qu'on ne d\u00e9passe pas l'amp\u00e9rage maximum support\u00e9 par la section des c\u00e2bles utilis\u00e9s).<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\n\t\t\t\t\t\tNote<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tSi les raccordements sont bien isol\u00e9s, on peut parfaitement envisager de rouler avec ce raccordement rempla\u00e7ant un relais d\u00e9fectueux, bien cal\u00e9 dans la bo\u00eete \u00e0 fusibles (en d\u00e9pannage seulement).<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sch\u00e9mas de c\u00e2blage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Chaque fois qu’une intervention est \u00e0 r\u00e9aliser sur un c\u00e2blage inconnu, il vaut mieux se procurer le sch\u00e9ma de principe avant d’intervenir. Ce dernier permet souvent de rep\u00e9rer les couleurs de c\u00e2bles et les endroits ou les mesures seront plus faciles \u00e0 r\u00e9aliser (connecteur, contacteur, bloc de raccordement).<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Premi\u00e8res v\u00e9rifications \u00e0 r\u00e9aliser<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  1. Il faut en priorit\u00e9 absolue mesurer la tension d’alimentation. Si sa valeur est trop diff\u00e9rente de la valeur attendue, il faut commencer par r\u00e9tablir une tension de fonctionnement correcte. Exemple : un calculateur d’injection a besoin d’une tension minimum pour fonctionner (environ 10 volts).<\/li>
  2. V\u00e9rifiez le ou les fusibles charg\u00e9s de prot\u00e9ger le circuit concern\u00e9.<\/li>
  3. V\u00e9rifiez le fonctionnement de l’\u00e9l\u00e9ment qui refuse de fonctionner en l’alimentant directement avec un ou deux c\u00e2bles volants.<\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Mesures possibles<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    V\u00e9hicule aliment\u00e9<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Les tensions<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    \n\n\t\t\t\t\t\tInfo<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLes mesures de tensions se font en parall\u00e8le sur le circuit concern\u00e9, donc sans rien d\u00e9brancher.<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Le circuit \u00e0 v\u00e9rifier \u00e9tant tr\u00e8s souvent raccord\u00e9 \u00e0 une source \u00e9lectrique, il est n\u00e9cessaire de rechercher les coupures ou les fautes de conduction (commutateur, relais) par diff\u00e9rence de tension.<\/p>

    Positionnez le multim\u00e8tre en utilisation \u00ab\u00a0voltm\u00e8tre\u00a0\u00bb sur le premier calibre disponible au dessus de 12 volts, et bien s\u00fbr en courant continu.<\/p>

    Pour v\u00e9rification seulement, mettez en contact les deux pointes de touche. Vous devez lire 0 volt.<\/p>

    Mesurez la tension entre l’endroit o\u00f9 elle est correcte et l’endroit o\u00f9 elle devrait \u00eatre achemin\u00e9e (entre l’entr\u00e9e et la sortie d’un commutateur, d’un contacteur, d’un relais).<\/p>

    Si le composant fonctionne normalement, vous devez trouver\u00a0<\/span>exactement 0 volt<\/strong>.<\/p>

    Dans le cas contraire, le composant test\u00e9 est \u00e0 incriminer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Les intensit\u00e9s<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    \n\n\t\t\t\t\t\tInfo<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLes mesures d'intensit\u00e9 (ou de consommation) se font en s\u00e9rie dans le circuit concern\u00e9. Il faut donc \"ouvrir le circuit\" pour y ins\u00e9rer l'amp\u00e8rem\u00e8tre.<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Pr\u00e9voir pour ces mesures un multim\u00e8tre pourvu de pr\u00e9f\u00e9rence d’un calibre \u00e9lev\u00e9 (20 \u00e0 30A) et commutez-le sur cette position.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \n\n\t\t\t\t\t\tAttention<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLa pointe de touche rouge doit se raccorder sur la borne pr\u00e9vue pour ce calibre sp\u00e9cifique.<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Il est facile de relever la consommation d’un \u00e9l\u00e9ment en fonctionnement sur une voiture. Apr\u00e8s s’\u00eatre assur\u00e9 qu’il est en marche, retirez le fusible du circuit concern\u00e9 et raccordez le multim\u00e8tre \u00e0 sa place.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Hors tension<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Les r\u00e9sistances<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    \n\n\t\t\t\t\t\tInfo<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLes mesures de r\u00e9sistance se font en parall\u00e8le, directement sur l'\u00e9l\u00e9ment d\u00e9branch\u00e9 du circuit ou avec batterie d\u00e9branch\u00e9e pour les mesures sur le c\u00e2blage.<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Avec un ohmm\u00e8tre, les d\u00e9fauts de conduction ou les coupures de c\u00e2bles (ou de fusibles) pourront \u00eatre d\u00e9tect\u00e9s rapidement.<\/p>

    Positionnez le multim\u00e8tre en position \u00ab\u00a0ohmm\u00e8tre\u00a0\u00bb sur un calibre faible (200 ohms par exemple).<\/p>

    Mettez en contact les deux pointes de touche et attendez la stabilisation de l’affichage. Vous devez lire une valeur \u00e9gale \u00e0 z\u00e9ro (ou tr\u00e8s proche). Une valeur entre 0 et 0,5 ohm est acceptable (\u00e0 cause de la r\u00e9sistance du fusible interne, la mesure indique tr\u00e8s rarement 0 ohm).<\/p>

    Ceci est la valeur \u00ab\u00a0z\u00e9ro\u00a0\u00bb de r\u00e9f\u00e9rence pour ce multim\u00e8tre.<\/p>

    Mesurez entre les deux points du circuit pour conna\u00eetre la r\u00e9sistance \u00e9lectrique entre eux (ou entre l’entr\u00e9e et la sortie d’un commutateur, d’un contacteur, d’un relais).<\/p>

    Si la conduction est parfaite, vous allez trouver exactement la valeur lue juste avant la mesure.<\/p>

    Dans le cas contraire, le composant ou la liaison \u00e9lectrique test\u00e9(e) est \u00e0 incriminer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    M\u00e9thodes de recherche (sous tension)<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Du d\u00e9part alimentation vers le consommateur<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Suivre l’acheminement du courant tout au long des conducteurs, fusibles et relais jusqu’\u00e0 l’organe consommateur, en suivant si possible les c\u00e2bles indiqu\u00e9s par le sch\u00e9ma \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    De l'utilisation vers le consommateur<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    V\u00e9rifier \u00e0 partir du point d’arriv\u00e9e de l’alimentation sur l’\u00e9l\u00e9ment \u00e0 alimenter vers le relais, le contacteur ou le commutateur charg\u00e9 de le faire fonctionner.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Par tron\u00e7ons<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Avec cette m\u00e9thode, on v\u00e9rifie \u00e0 peu pr\u00e8s au point milieu du circuit si on retrouve la tension attendue.<\/p>

    Selon le r\u00e9sultat, on va s’orienter vers l’amont ou l’aval de ce point en scindant \u00e0 nouveau le circuit restant en deux pour en tester la branche d\u00e9faillante, et ainsi de suite.<\/p>

    Ces trois m\u00e9thodes peuvent \u00eatre utilis\u00e9es seules ou en combinaison en fonction de la panne \u00e0 rechercher, mais aussi de l’exp\u00e9rience de l’intervenant.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Un exemple<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    Par rapport au sch\u00e9ma suivant, on va appliquer chacune des trois m\u00e9thodes.<\/p>

    Dans tous les cas on aura v\u00e9rifi\u00e9 au pr\u00e9alable :<\/p>

    • le bon fonctionnement de la lampe.<\/li>
    • la tension d’alimentation en B qui permet d’\u00eatre s\u00fbr que le faisceau est aliment\u00e9.<\/li>
    • la pr\u00e9sence de la tension en C qui innocente le fusible.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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      M\u00e9thode 1<\/strong>\u00a0<\/span>(on descend dans le circuit) :<\/p>

      • Mesure de la tension en D : correcte si le faisceau entre C et D n\u0092est pas coup\u00e9.<\/li>
      • Mesure de la tension en E : correcte si le contacteur commute correctement.<\/li>
      • Mesure de la tension en F : correcte si le faisceau entre E et F n\u0092est pas coup\u00e9.<\/li><\/ul>

        M\u00e9thode 2<\/strong>\u00a0<\/span>(on remonte le circuit) :<\/p>

        • Mesure de la tension en F : incorrecte si la panne se situe en amont.<\/li>
        • Mesure de la tension en E : correcte si le faisceau est coup\u00e9 entre E et F.<\/li>
        • Mesure de la tension en D : correcte si le contacteur est d\u00e9fectueux.<\/li>
        • Mesure de la tension en C : correcte si le faisceau est coup\u00e9 entre C et D.<\/li><\/ul>

          M\u00e9thode 3<\/strong>\u00a0<\/span>(\u00e0 chaque mesure, on divise le circuit restant en deux parties : la bonne et la mauvaise) :<\/p>

          • Mesure de la tension en D : incorrecte si le faisceau est coup\u00e9 entre C et D<\/li>
          • Mesure de la tension en F : incorrecte si le contacteur est HS ou si le faisceau est coup\u00e9 entre E et F.<\/li>
          • Une derni\u00e8re mesure en E permet de lever le doute sur le contacteur.<\/li><\/ul>

            Si la tension nominale a pu \u00eatre mesur\u00e9e au point F sans que la lampe fonctionne, planter une aiguille dans le c\u00e2ble pour l’alimenter avec la tension pr\u00e9vue.<\/p>

            Toujours pas de fonctionnement ? Amener une masse correcte sur le porte-lampe.<\/p>

            Si le fonctionnement est toujours incorrect, rechercher un faux-contact sur le support de lampe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t
            \n\n\t\t\t\t\t\tInfo<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tLe cheminement indiqu\u00e9 ci-dessus repr\u00e9sente \u00e0 chaque fois la pire des hypoth\u00e8ses. Dans la r\u00e9alit\u00e9, une ou deux mesures suffisent en g\u00e9n\u00e9ral pour localiser le probl\u00e8me.<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

            Les plus press\u00e9s (malins) auraient tent\u00e9 d’abord un court-circuit entre D et E pour conna\u00eetre l’\u00e9tat du contacteur et du bloc de raccordement se trouvant \u00e0 ce niveau.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t

            Interpr\u00e9tation<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t
            \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

            L’interpr\u00e9tation d’une mesure va permettre de d\u00e9terminer si un circuit (ou un tron\u00e7on) est sain, ou en panne. C’est \u00e0 ce stade que l’on va gagner du temps (ou en perdre beaucoup).<\/p>

            Les mesures de tension doivent toujours \u00eatre effectu\u00e9es avec un circuit en charge, c’est-\u00e0-dire avec tous les \u00e9l\u00e9ments raccord\u00e9s.<\/p>

            Sur le sch\u00e9ma ci-dessus, en enlevant la lampe, on pourrait parfaitement avoir 12 volts au point F (porte-lampe), et plus rien avec la lampe remise en place, ce qui indiquerait une d\u00e9faillance du contacteur incapable de faire transiter l’intensit\u00e9 r\u00e9clam\u00e9e (r\u00e9sistance interne \u00e0 cause de contacts us\u00e9s ou charbonn\u00e9s).<\/p>

            Les mesures de r\u00e9sistance en revanche, sont plus appropri\u00e9es pour v\u00e9rifier les \u00e9l\u00e9ments s\u00e9par\u00e9ment et d\u00e9connect\u00e9s.<\/p>

            On peut ainsi apr\u00e8s avoir d\u00e9branch\u00e9 la batterie et d\u00e9connect\u00e9 l’\u00e9l\u00e9ment \u00e0 alimenter, v\u00e9rifier l’int\u00e9grit\u00e9 du c\u00e2ble d’arriv\u00e9e du courant sur toute sa longueur, mais aussi un \u00e9ventuel contact (court-circuit) avec la masse du v\u00e9hicule.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Les mesures \u00e9lectriques ainsi que leur interpr\u00e9tation peuvent \u00eatre d’une aide capitale dans l’\u00e9tablissement d’un diagnostic de panne \u00e9lectrique. Je vous propose ici un petit tour d’horizon (\u00e0 compl\u00e9ter, sans doute) des premi\u00e8res connaissances \u00e0 ma\u00eetriser. Instrument(s) de mesure Le multim\u00e8tre est un appareil qui combine un voltm\u00e8tre, un amp\u00e8rem\u00e8tre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[13,97,96],"class_list":["post-797","fiche_technique","type-fiche_technique","status-publish","format-standard","hentry","category-electricite","tag-bmw","tag-electriques","tag-mesures"],"yoast_head":"\nLes mesures \u00e9lectriques - 6EnLigne<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=les-mesures-electriques\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les mesures \u00e9lectriques - 6EnLigne\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les mesures \u00e9lectriques ainsi que leur interpr\u00e9tation peuvent \u00eatre d’une aide capitale dans l’\u00e9tablissement d’un diagnostic de panne \u00e9lectrique. 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