{"id":814,"date":"2025-03-18T21:34:32","date_gmt":"2025-03-18T20:34:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=814"},"modified":"2025-03-22T01:14:26","modified_gmt":"2025-03-22T00:14:26","slug":"e32-730i-changement-pompe-a-eau-et-calorstat","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=e32-730i-changement-pompe-a-eau-et-calorstat","title":{"rendered":"E32 (730i) Changement pompe \u00e0 eau et calorstat"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ma E32 730I approchant des 200.000 km, j’ai chang\u00e9 pompe \u00e0 eau et calorstat. Ca m’a pris 4 bonnes heures mais certains en mettent moins de deux. Durant l’op\u00e9ration j’ai pris qq photos, j’ai donc de quoi faire un tuto, c’est parti<\/p>

Si vous n’avez pas le courage de le faire vous m\u00eame, BM vous facturera 2 h de main d’oeuvre + pompe \u00e0 eau \u00e0 161 E, + calorstat \u00e0 36 E, + 3 bidons d’antigel soit en gros 400 roros !!!.<\/p>

J’ai command\u00e9 sur le net la pompe (SKF 80 E, le calorstat Febi 24 E). Il faut penser \u00e0 acheter le joint d’embase de pompe \u00e0 eau (1 euro chez BM, ref 11 511 265 654 ) car il n’est pas toujours fourni avec la pompe. Pr\u00e9voir aussi de quoi refaire 12l de ldr.<\/p>

Peu d’outils n\u00e9cessaires, mais il vaut mieux que votre douille de 10 ne fasse pas 10,5 car les boulons bloqu\u00e9s depuis 10 ans ne viennent pas trop facilement. J’ai utilis\u00e9 : cliquet, douille de 6 (pour les serflex), douille de 10 et de 13, une cl\u00e9 \u00e0 oeil de 10 (plus pratique par endroits), et une de 8. L’indispensable cl\u00e9 plate de 32 (pour le visco) mais qui ne doit pas faire plus de 8mm d’\u00e9paisseur. Pour la petite histoire, comme je n’avais pas cet outil et impossible de le trouver dans mon coin, j’en ai fabriqu\u00e9 une \u00e0 partir d’une Facom de 26 que j’ai pass\u00e9 \u00e0 32 \u00e0 la disqueuse. Pr\u00e9voir une petite massette (si visco r\u00e9calcitrant), un bac pour vidanger le ldr, une petite brosse m\u00e9tallique et de la p\u00e2te \u00e0 joint au cas ou.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Au d\u00e9part, vous avez \u00e7\u00e0 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vidange du Ldr.
Le visco.<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le pas de vis est invers\u00e9 donc attention au sens de d\u00e9vissage suivant que vous regardez vers l’avant ou l’arri\u00e8re de la voiture (il y a eu un \u00e9change de posts enflamm\u00e9s sur cette histoire de sens). C’est l\u00e0 qu’intervient la fameuse cl\u00e9 de 32. Si \u00e7a r\u00e9siste, choquer (pas comme un grosn\u00e2ne) avec la massette. Pour moi c’est venu sans trop de pb. Vous pouvez aussi vous aider avec la courroie de pompe \u00e0 eau ou passer un gros tournevis plat dans les vis qui tiennent la poulie de pompe \u00e0 eau pour bloquer un peu tout \u00e7a. Il faut d\u00e9visser dans le sens de la fl\u00e8che :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Si \u00e7a ne veut vraiment pas venir, on peut devisser l’h\u00e9lice du visco (3 BTR) puis sortir d’un bloc visco et calorstat. Une fois sur l’\u00e9tabli les choses seront plus ais\u00e9es. J’ai pas eu besoin, mais \u00e7a peut \u00eatre utile de le savoir. Attention, le visco ne doit pas \u00eatre pos\u00e9 \u00e0 plat, mais toujours \u00e0 la verticale.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L’alternateur.<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ca ne doit pas \u00eatre obligatoire, mais pour faire un peu de place j’ai enlev\u00e9 le tuyau de ventilation,d\u00e9serr\u00e9 et repouss\u00e9 l’alternateur, ce qui permet d’enlever la courroie. Il faut d\u00e9visser par les deux \u00e9crous de 13 qui sont vers l’arri\u00e8re du moteur. Par la t\u00eate des vis vous d\u00e9truiriez les crans de r\u00e9glage qui sont non visibles quand tout est en place.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Et la vue des crans de de r\u00e9glage visibles apr\u00e8s avoir d\u00e9viss\u00e9 :<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Calorstat.<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9branchez la durit (ben oui, pas de \u00ab\u00a0e\u00a0\u00bb \u00e0 durit car c’est un mot anglais) qui part vers la pompe. V\u00e9rifiez de pr\u00e8s l’\u00e9tat car les serflex cisaillent le caoutchouc et une de mes durits suintait un peu. D\u00e9vissez les 4 vis de 10 et tirez gentiment vers l’avant :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Attention, joint torique inside qui n’est pas forc\u00e9ment livr\u00e9 avec le calorstat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Poulie de pompe \u00e0 eau.<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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4 vis de 10.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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et apr\u00e8s :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pompe \u00e0 eau.<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Enlevez la patte m\u00e9tallique (une vis de 13, une de 10 plus bas) qui est probablement (??) utilis\u00e9e pour sortir le moteur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Enlevez les quatres autres vis de 10 r\u00e9parties tout autour et enlevez cette \u00ab\u00a0vieille\u00a0\u00bb pompe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le d\u00e9montage est fini. Reste \u00e0 nettoyer le tout, les plans de joints etc etc, un petit coup de brosse m\u00e9tallique sur les parties o\u00f9 s’emmanchent les durits. Profitez en pour v\u00e9rifiez quelques vis de 10 (au bout du tournevis) au niveau culasse qui chez moi \u00e9taient un peu desserr\u00e9es.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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…et<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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De m\u00eame, puisque le capteur de PMH est accessible, nettoyez le et v\u00e9rifiez le serrage.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Remontage<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pareil dans l’autre sens. Pour le calorstat,il y a une petite fl\u00e8che grav\u00e9e dessus, qui doit \u00eatre dirig\u00e9e vers le haut.<\/p>\n

C’est bon, tout est remont\u00e9 ?? reste \u00e0 remettre le ldr et faire la purge (pour \u00e7a il ya plein d’infos sur le forum).<\/p>\n

Ben voil\u00e0, votre E32 est repartie pour 150 ou 200.000 km !<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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  • Ecrit par VFR le 16 avril 2011<\/li>
  • V\u00e9hicules concern\u00e9s : E34\/E12\/E28\/E24\/E23<\/strong><\/li>
  • Motorisations \/ variantes : M30\/S38<\/strong> (essence)<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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