{"id":888,"date":"2025-07-06T11:09:43","date_gmt":"2025-07-06T09:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.6enligne.net\/?post_type=fiche_technique&p=888"},"modified":"2025-07-06T11:36:00","modified_gmt":"2025-07-06T09:36:00","slug":"changement-thermostat-m52","status":"publish","type":"fiche_technique","link":"https:\/\/www.6enligne.net\/?fiche_technique=changement-thermostat-m52","title":{"rendered":"Changement thermostat M52"},"content":{"rendered":"\t\t
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Mat\u00e9riel n\u00e9cessaire :<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • un thermostat neuf et ses 2 joints : 39?29 chez BMW<\/li>
  • un bidon de 5l de liquide de refroidissement (plus si vous videz tout le LDR)<\/li>
  • cl\u00e9s \u00e0 pipe de 10 et 13 assez profondes<\/li>
  • Tournevis.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    M\u00e9thode :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Retirer le cache (6 vis) :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Puis pour d\u00e9boiter l’arriv\u00e9e d’air au filtre \u00e0 air, il suffit de tirer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    On aper\u00e7oit ici le cache du thermostat avec les 2 durites qui arrivent :<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    retirer les durites et les bloquer sur les c\u00f4t\u00e9s pour perdre un minimum de liquide de refroidissement<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Voici le cache toujours sans les durites ainsi qu’en rouge, la vis qu’il va falloir enlever, car la patte qu’elle tient appui sur le cache, chose qu’on ne voit pas au d\u00e9part !<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Ensuite, il faut d\u00e9monter le cache \u00e0 l’aide des cl\u00e9s \u00e0 pipe. il y a 5 vis, 2 de 13 et 3 de 10 de m\u00e9moire. L’accessibilit\u00e9 n’est pas facile, donc tr\u00e8s peu de place pour travailler mais \u00e7a \u00e9vite les gros d\u00e9montages.<\/p>

    Voici le cache une fois d\u00e9mont\u00e9 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Ici on aper\u00e7oit le thermostat :<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Le thermostat d\u00e9mont\u00e9, il faut tirer dessus pour qu’il vienne, l\u00e0 il a r\u00e9sist\u00e9 ce qui explique son \u00e9tat :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Et voici le neuf, avec ses 2 joints, un orange et l’autre noir (il est d\u00e9j\u00e0 sur le thermostat donc on ne le voit pas bien sur la photo). ATTENTION,<\/strong> il y a un sens, il y a une fl\u00e8che sur le thermostat, il faut qu’elle soit vers le haut<\/span>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Et voil\u00e0, il n’y a plus qu’\u00e0 faire l’inverse pour ce qui est du remontage.<\/p>

    ensuite il faut effectuer le plein de liquide de refroidissement ainsi qu’effecteur la purge pour \u00e9viter la pr\u00e9sence d’air dans le circuit. \u00e7a nous permet aussi de v\u00e9rifier le bon fonctionnement du thermostat.<\/p>

    on remplit donc le circuit de LDR par le bocal, une fois le niveau fait, on d\u00e9marre le moteur et on met la voiture en l\u00e9g\u00e8re pente pour avoir le nez en hauteur. on met le chauffage \u00e0 fond et on attend. \u00e7a ventile de l’air froid, c’est normal. l’aguille commence \u00e0 monter doucement, on acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 2000\/2500tr pour aider un peu. ensuite on contr\u00f4le le niveau de LDR et on va faire un tour. L’aiguille se positionne bien \u00e0 12h et ne bouge plus on replace le nez de la voiture en hauteur (une petite mont\u00e9e suffit) et on ouvre la vis de purge qui se situe en haut du radiateur, normalement on entend un peu d’air sortir, ensuite il y a des bulles et le liquide qui indique qu’il faut revisser. on peut refaire l’op\u00e9ration une nouvelle fois pour \u00eatre tranquille. Il faudra surveiller le niveau par la suite ou bien faire confiance \u00e0 l’ODB qui indique le manque de LDR.<\/p>

    temps estim\u00e9 :<\/strong><\/span> entre 1h30 et 2h<\/p>

    Voila le sch\u00e9ma d’un outil qui aide au d\u00e9montage du viscocoupleur (merci \u00e0 B3-cabrio).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Ecrit par floderennes<\/strong> le 09 mars 2009
    V\u00e9hicules concern\u00e9s : E36
    Motorisations \/ variantes : M52, M54 (essence)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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